浙江建设民航强省课题研讨【课件】.ppt

改变消费观念，促进消费结构转型 跨地区工作、居住 生鲜食品 乘飞机出游 时尚消费品 高科技电子产品 时效性、便捷性 航空运输对旅游业的贡献 据统计，超过40%的国际旅客乘坐飞机旅行，航空运输给旅游业提供重要支持。 在2007年，超过800万个旅游工作是国外游客乘坐飞机直接产生的。 考虑到间接产生和诱导产生的岗位，全球范围内航空旅游业创造了1800万个岗位。这代表了世界雇佣量的0.6%。 地区 雇佣人数（千人） GDP总值（10亿美元） 直接 间接 非洲 1561 2985 22 中东 295 633 12 亚太 3799 8480 75 欧洲 1343 3306 199 拉美/加勒比 799 1754 23 北美 369 884 64 全球 8166 18043 396 数据来源：牛津经济学院 航空运输带动旅游业可持续发展 民用航空在香港的繁荣发展中功不可没，据测算，每载入一名旅客平均带来8000港元的收入。2007年，香港空运旅客进港约2300万人，带来的收入约为1840亿港元，占香港GDP的11%。 我国目前是世界上第四大入境旅游接待国，亚洲最大的出境旅游客源国，形成了世界上最大的国内旅游市场。根据联合国世界旅游组织的预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国和第四大出境旅游客源国。 香港国际机场 打造地区新的经济增长极——通用航空 国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126．5万个就业岗位，而中国一年的产值仅17．9亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个，受政策限制的中国通用航空产业有着巨大的潜在效益。 据中美洲际预测，未来5年内浙江直升机需求量超过200架。如果考虑通用飞机制造和组装、维修、通勤飞行、飞行员培训、公务机和航空运动、空中旅游需求等，浙江省通用航空将呈现“井喷式”增长。 民航强省战略与地方经济战略的齿合推动 航空运输 通用航空 民航强省战略 浙江经济 长三角 * * 讨论内容 “民航强省”的科学性 浙江民航强省建设的可行性 建设民航强省的社会经济实践意义 浙江民航强省建设的关键方向 培育具有国际竞争力的网络型航空公司 构建功能完善的通用航空体系 培育具有国际竞争力的大型航空枢纽 培育有力支撑的适航与维修、航油、航信和航材等保障体系 推进新一代空中交通管理系统建设 民航强国 中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上提出了五大方向勾勒建设民航强国路线图： 培育具有 国际竞争力的 大型航空公司 培育具有 国际影响力的 区域性枢纽机场 构建功能完善的 通用航空体系 民航强省建设 培育有力支撑 的运输保障体系 根据浙江现状，四大方向构建民航强省： * 2 加大促进货运航空和支线航空公司的建设，推进低成本航空公司发展。 航空公司是整个航空运输产业链的主体，大力发展本地化的航空公司，形成具有国际竞争力的大型航空运输企业，是民航强省的首要标志。 1 培育航空公司方面： 区域性航空枢纽 全面推进机场建设，逐步形成功能完善的区域性枢纽、干线、支线机场体系，大、中、小层次清晰的机场结构。 大力开辟洲际航线、国内干线航线，同时，引进大型国际化的基地航空公司。 全面提升服务水平，加强中转服务。完善航班延误处理机制，航班正常率超过85％。 培育航空枢纽方面： 区域性枢纽的选择和建设 在浙江的八个机场中，有1个大型机场，2个中型机场，其余5个小型机场。其中，衢州机场为军民合用机场，丽水机场为“十二五”规划建设。 杭州萧山机场具有全国重要的区域性枢纽机场地位，从长三角来看，萧山机场作为浦东和虹桥两大国际性枢纽的辅助机场，应重点建设和发展，充分发挥其中转辅助作用。 同时，作为沿海港口的机场，要大力发展宁波、温州两个干线机场，扶植舟山、义乌、台州（黄岩）、衢州四个支线机场。 * * 杭州萧山机场的航线布局与通航城市 * * 萧山机场的航线布局并不充分，尤其是国际、洲际航线较少，应大力开发。 目前，浙江机场密度0.68（以现有7个机场计算），与美国相当，但远不及于上海（3.13），特别是小型通用机场，目前只有一个。 * * 研发设计、适航服务 发动机、复杂部件制造 简单部件 制造 飞机及部件销售 航空租赁 航材供应 航油供应 运输 机场地勤 销售代理 机场商业 航空培训 航空维修 中介咨询服务 航空技术服务 其他金融保险 飞机回收处理 附加值 航空服务资源 组装 选择线 配套产业 航空产业价值链 金融支持 技术支持 人力支持 据统计:我国近85%的飞机租赁业务由国外金融租赁经营。 航空租赁 未来20年中国航空运输业会继续保持两位数的速度增长，将补充购入约3000架运输飞机。 航空租赁 爱尔兰飞机租赁业务占全球飞机租赁市场的39% 发达的