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我国航空物流信息化面临的问题与对策文｜李爱国丁建立王静信息化是现代航空物流的主要依托，是航空物流系统的灵魂，更是未来发展的趋势，对于提升航空物流 效率、降低航空物流成本具有至关重要的决定性作用。 经过多年的努力，我国大多数的大中型机场、航空公司 和规模稍大一点的货代企业都自行开发或引进了与其 企业货运业务模式相匹配的物流信息系统。但是由于 这些货运信息管理系统是不同的团队开发，使用的技 术各不相同，设备也互不兼容，根本无法实现企业之间 的信息共享，导致航空物流信息资源分散，信息的流动 受阻，整体功能优势得不到充分发挥，不仅造成了网络 技术资源和物流信息资源的严重浪费，而且还直接影 响了航空物流的运作效率和我国航空物流的健康快速 发展。因此，分析我国航空物流信息化面临的挑战，提 出有针对性的对策就非常有必要。段，导致各运输单位之间以部门利益为主，造成行业内信息不能互联互通，不能实现交换共享，造成物流在流 动，信息流却流动不起来。不仅各个航空公司所建立的 货运信息系统各自分立，甚至同一个航空公司内部货 运信息系统与其他业务或管理信息系统也往往是分离 的，形成了一个个的“信息孤岛”。各公司还相继从国外 购买了订座系统、收益管理系统、航班管理系统、签派 系统、运控管理系统等，基本上是缺什么模块就买什么 模块。这些系统中，有的业务之间的信息流程和业务链 数据能够直接连接，有的需要间接连接，有的无法连 接，需要设备、软件或人工再次连接，在航空公司内部 呈现“板快状信息结构的流程”。这些系统网络往往只 是在本公司或本地局域网的范围内使用和连接，缺乏 必要的信息交换和资源共享，信息化效应的最大化也 就成为一句空话。一、航空物流信息化面临的问题（二）信息系统多样性，造成多环节重复劳动当前，我国航空物流业发展滞后，其关键原因是信息孤岛严重、缺乏统一信息标准、信息共享程度低、货单 分离和缺乏技术协同，信息不畅、不对称、不透明等问 题，导致航空物流资源难以得到高效和优化配置。当前国内各大机场、航空公司（东航、国航、南航、海航等） 都已经开发或拥有了自己独立的货运信息系（一）航空运输条块分割、信息孤岛严重航空物流业务涉及政府职能部门、物流企业、货运代理、服务机构等多个不同类型组织，如图 1 是航空物流关联关系图。这种条块分割的航空运 输管理体制从根本上影响着我国航空物流业的发 展，航空公司、机场、货运代理 、政府监管各管 一40No.357 2015.2 Air Transport Business产业链统。例如，国航和东航引进了 SITA 的 SUPERCARGO货运系统，南航自行研发的“唐翼”系统等。各公司都已 经在此领域上投入了大量的资金。由于各公司的货运 生产业务各有特点，业务流程和市场重点各不相同，信 息系统的流程和功能也就难以统一，不同数据库之间 不能实现信息共享，同时，各公司都对自身的业务数据 严格必威体育官网网址，缺乏必要的信息交换和资源共享，造成机场 货站、代理人与航空公司信息不连通，数据多次重复录 入，信息无法有效及时使用。另外，航空公司需要和各 方进行数据交换，需要向海关总署、各地海关口岸、检 验、检疫、物流园区等各方提供运输仓单信息，也希望 得到海关的放行信息、物流园区的分拨信息、检验的检 验通过信息等，但每处的数据格式可能都不相同，存在 重复投入、重复建设、重复劳动问题。最为典型的是，航 空货代要通过多家航空公司运货，要分别登录多家航 空公司的系统，发货和接货均要重新录入货物信息，为 此，各货站和货代企业需专门雇人进行货物信息的登 录，给利润微薄的航空货运企业造成雪上加霜。获得其托运货物的运输状态信息，则需要登录不同航空公司的货运网站进行逐一查询，往往要拨打长途电 话或雇佣多名客户服务人员登录多个网站，才能获得 其货物信息，耗时费力。而且信息可能还不完整，存在 缺段、缺件的现象。许多航空货运代理企业反映，航空 货物一旦在非航空公司基地机场交运后，其货物信息 就“石沉大海”，好像进入了“黑洞”一般，有关该批货物 是否已运输、到达和提取等信息均无从查起。另外，对 货物丢失、损毁情况等不正常情况的信息不能得到及 时获取、无处查询。如果一件货物丢失、损坏了，目的地 提货人和始发地货主得不到及时的通知，要查找多次 才能发现一点线索，且很多时候没有人知道问题究竟 出现在哪个环节上，这给航空运输企业带来了巨大损 失。据调查，2011 年国内某航空公司货物丢失票数高 达 300 多件，这还不包括部分货物被盗的情况。2012 年国内某快递公司国内腹舱运输整件丢失 2576 件，2013 年丢失 2748 件，2013 年国内某航空货代公司丢 失货物 1500 多件，赔付金额高达 500 多万元，该货代 公司在广州、深圳、珠海空运货物过程中因货物损毁、