第二章 各种用途的信号机、表示器(v2).pptVIP

5、按安装方式分为： 高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等 矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。 信号托架及信号桥 * 第二节信号显示制度、显示方式与方法 一、对信号显示的基本技术要求 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。 * 二、信号显示制度 进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全，在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度通过车站，因此会降低运输效率。另一方面，在同一地点或同一架信号机上，会同时出现多数红灯或一个红灯和一个绿灯，这对信号显示来说也是不够严肃的。由于进路式存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点，其发展受到很大限制。 * 速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。 （a）主臂板下降45度角、辅助臂板与机柱垂直重叠， 可按规定速度进入正线，并准备停车。 （b）主臂板和辅助臂板均与机柱成45度角，要求按规定的 限制速度进入站线，并准备停车。 * 特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级，可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。 * 显示数目 1 2 3 4 5 显示意义 显示方式与方法 黄灯点灯 红灯点灯 绿灯灭灯 速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法 三、信号显示的方式与方法 * 四、机车信号机显示 机车信号显示 信 息 定 义 四显示自动闭塞区段 三显示自动闭塞区段 半自动闭塞区段 绿灯 准许列车按规定速度运行 半绿半黄灯 准许列车按规定速度 注意运行 准许列车按规定速度注意运行 （仅适用于进站越场接车） 黄灯 要求列车减速到规定的速度等级 要求列车注意运行 双半黄灯 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示两个黄灯 要求列车注意运行，预告次架地面信号机显示两个黄灯 双半黄色闪光 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上侧向位置进路 * 带“2”字的黄色闪光 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光 要求列车注意运行，预告次架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光 半红半黄 要求及时采取停车措施 半红半黄闪光 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号 红灯 表示列车已越过显示红灯的信号机 白灯 不复示地面信号机显示，机车乘务人员应按地面信号机显示运行；双线双向自动闭塞反向按站间闭塞运行时 不复示地面信号显示，机车乘务人员按地面信号机显示运行 无显示 机车信号停止工作 * 五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于?1?000?m。 （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于?800?m。 （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于?400?m。 （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于?200?m。 （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于?200?m。 * 六、信号机的设置 信号机设置的原则 1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和