第二章 双车道公路路段通行能力分析.pptVIP

算例3——车道数的确定 某地区2011年实测最大年平均日交通量（AADT）为29593pcu/d，货车混入率占78%，其目前其服务水平为三级，若要将其服务水平提高到二级，根据现有交通量状况及发展趋势，试确定车道数，以满足该道路交通需求。 六、规划和设计阶段通行能力分析 规划和设计阶段的道路通行能力分析是估算既定规划道路设施所能容纳的最大交通量，计算在特定的运行条件下，承担给定交通量所需要的道路设施几何参数，如车道数、行车道宽度等。 MSVi 1、基本通行能力CB 不同行车速度的双车道公路基本通行能力见下表。 计算行车速度/(km.h-1) 理想通行能力/(pcu. h-1) 80 2500 60 2300 40 2100 六、规划和设计阶段通行能力分析 2、最大服务交通量 六、规划和设计阶段通行能力分析 3、设计通行能力 六、规划和设计阶段通行能力分析 4、规划和设计通行能力 （1）数据要求 进行双车道公路运行状况分析所需资料： 1）预测设计年限的年平均日交通量AADT 2)假设的道路特性，包括分析路段长度、计算行车速度、路面宽度及其他几何线形数据等 3）假设的交通条件，包括交通组成：大、中、小型车以及拖挂车、拖拉机所占的百分比，横向干扰，街道化程度，方向分布情况等 六、规划和设计阶段通行能力分析 （2）设计和规划分析的步骤 1）明确已知条件：设计年限的年平均日交通量AADT，规划路段地形条件，假设路面宽度、交通组成、横向干扰等 2）计算规划、设计条件所需的最大服务交通量MSFd ① 将设计年限的年平均日交通量按下式换算成双向设计小时交通量 DDHV=AADT×K 式中：DDHV——预测的双向设计小时交通量，veh/h AADT——年平均日交通量，veh/h K——设计小时交通量系数 六、规划和设计阶段通行能力分析 ②将预测的双方向设计小时交通量DDHV，按照下式，利用15min高峰小时系数PHF15折算成为15min高峰小时交通量SF。即 SF=DDHV/PHF15 ③假定路面宽度，根据假定的横向干扰资料，确定横向干扰等级，确定交通组成，确定各车型车辆折算系数。 ④确定路面宽度修正系数，确定横向干扰修正系数，计算交通组成修正系数，方向修正系数默认为（50/50）. 则MSFd=SF/( ) 六、规划和设计阶段通行能力分析 3)确定规划、设计条件所提供的最大服务交通量MSVi 4)比较规划、设计条件所需的最大服务流率MSFd和规划、设计条件所提供的最大服务交通量MSVi。 根据计算行车速度，查表得基本通行能力，然后根据行车速度查表得到三级服务水平等级对应的饱和度，用基本通行能力乘上三级服务水平对应的饱和度得到的最大服务交通量即为MSVi 当MSFd﹤MSVi时，说明假设条件能够保证规划、设计公路在要求的服务水平下运行 否则，应该修改部分假设的道路条件，对双车道公路而言主要是路面宽度，重新计算新条件下的最大服务交通量MSVi，直到MSVi大于规划、设计条件所需的最大服务流率MSFd。 六、规划和设计阶段通行能力分析 规划、设计条件所提供的最大服务交通量MSVi 服务水平分级表中的V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。 基本通行能力是四级服务水平的最大交通量。 参见P5表1-2,1-3,1-4 六、规划和设计阶段通行能力分析 5、规划和设计阶段通行能力计算 CD= MSVi × fcw × fDIR× fFRIC× fHV 式中：CD——规划和设计阶段通行能力 MSVi——规划、设计条件所提供的最大服务交通量 fcw——行车道宽度修正系数 fDIR——方向分布修正系数 fFRIC——路侧干扰修正系数 fHV——交通组成修正系数 七、车道数的确定方法 确定车道数的公式为： N = DDHV / (SFL×PHF) DDHV = AADT ×K×D 式中：N——车道数 DDHV——单向设计小时交通量 SFL——每车道服务流率 PHF——高峰小时系数 AADT——年平均日交通量 K——高峰小时交通量占