浅析港区铁路道口板的创新应用.docVIP

浅析港区铁路道口板的创新应用 赵博 摘 　 要: 对混凝土道口盖板、橡胶道口板和钢筋混凝土整体道口板的特点进行 了分析，介绍了钢筋混凝土整体道口板在港口铁路的创新应用。 关 键 词: 道口板 　 应用 　 分析 铁路平交道口是铁路与公路交汇的咽喉部位,同时也是铁道线路中的薄弱环节,是铁路设备管理的重点。近年来，随着连云港港口运量的井喷式增长，港口物流日益繁荣，穿越铁路道口的车次频率和重量都明显增加。就传统铁路平交道口的设计、施工技术和实际使用情况来看,道口结构已相对落后,道口处铁路容易发生道床病害、表面道口板容易破损变形,需要经常维修且维修费用逐年增加 ,已难适应物流车辆大型化、重型化的需要。 因此,铁路平交道口的结构应随着连云港港口的快速发展,物流负荷不断加大的需要而加以改良创新,消除各种事故隐患,以提高道口通过能力,确保铁路、公路运输安全、平稳。 现存各类道口板适应性调查及分析 我港铁路道口铺面曾经历了从钢筋混凝土道口盖板、橡胶道口板和钢筋混凝土整体道口板三个阶段。2005年以前, 道口铺面为钢筋混凝土道口盖板；2005年——2010年7月，新铺设的道口均采用橡胶道口板；2010年8月开始，最早在港口专用线K4+55处和西牵出线道口铺设钢筋混凝土整体道口板。从现场使用情况看，各种材料的使用都有一定的局限性，各自的主要差别在于： 钢筋混凝土道口盖板：是道口铺面的早期产品，被广泛用于一般道路道口铺面，从收集到的情况分析，此类材料铺面适用于重量在10T以下，且对铺面外观要求不严的道口。其优点是：由于投入使用较早，作为道口设备管理单位，有较丰富的管理、使用、日常维护保养等方面的经验，施工工艺及条件相对要求较低；其不足之处是：道口口铺设安装时,需要护轨与钢筋混凝土道口盖板间加道木。在繁忙道口及车辆载重较大的情况下，道木通过机动车辆碾压, 劈裂破损, 很容易跳起，导致铺面严重损坏，最终导致道路车辆行驶困难，如不及时进行整修，由于面板跳动而侵入铁路建筑限界，存在很大安全隐患。因而，为确保道口安全，养护、维修投入很大。 橡胶道口板：是近年开发的新产品。它适用于铁路公路运输较繁忙，道路车辆运输载重量在30T以下的道口，铺设后外观整齐美观。其优点是：⑴橡胶道口板自身可设置轮缘槽, 不须安装护轮轨；⑵重量轻, 安装拆卸程序简单。⑶由于取消了护轨等附属设备,维修拆铺道口时可分段进行, 减少或不中断公路通行, 便于更换和线路日常维修保养；⑷橡胶道口板外形美观、整体性好、 铺设稳固、 行车安全平稳；⑸因橡胶板与钢筋混凝土轨枕为软联接, 解决了钢筋混凝土轨枕的损坏问题。同时橡胶铺面板中间及两侧板体用钢筋横向进行焊接连接 ,两端用螺栓紧固形成整体 ,稳定性得到很好改善；⑹橡胶道口板具有柔韧性好、 重量轻、 耐磨损, 克服了钢筋混凝土道口盖板易破损、重量大、维修周期短、寿命短等缺点。正是基于以上的这些特点，我港在2005年——2010年间进行了大范围的道口改造，把繁忙道路的道口逐步铺设了橡胶道口板，但随着物流运输重载化、高速化的发展，该道口板也不再适应港口的需要，其不足之处是：在使用中该道口板易出现变形，使设备状态受损。在承载车辆对其的重力（重力过大、车速过高）后，如铺面端部设置不当，极可能发生铺面向外挤压并产生移动。 钢筋混凝土整体道口板：也是近年开发的新产品之一，由于考虑其造价和施工要求相对较高，铺设时封锁铁路线路和道路时间相对较长，对列车运行和道路交通影响较大，宜选择在道路车辆载重量大及日常车流量大且施工期间车辆可以绕道的地段施工。投入使用后，其安全性能良好，铺面整体美观、稳定、后期养护投入少。 前两类铺面，即钢筋混凝土盖板、橡胶道口板由于均采用拼接式铺面，都有可能造成道口板间的分离、面板跳动，构成对铁路行车安全的威胁。钢筋混凝土整体道口板解决了以上两种道口板类型所产生的不良后果，是道口铺面设备整体性能提高，其安全性是显而易见的。 采用各种道口板的经济分析 经过对三类道口板适应性分析后，再分别按道口板费用、寿命、大修费用、大修周期、每年维修费用等项目， 以10年为统计单位进行对比分析。从中得知，钢筋混凝土整体道口板能取得较好的经济效益和社会效益，在条件适宜的情况下，是道口铺面的首选类型。 我们以铺设一处铺面宽度为10m（单线），轨型为P60,的道口为例，进行三种道口板的材料成本及经济效益分析。 铺设时的材料及成本分析： 表1 铺设10m道口铺面所需费用（元） 道口板 类型 轨枕类型 道口板 轨枕费用 道碴费用 辅材费用 人工费 合计 大修周期 钢筋混凝土盖板 P60 13820 3240 1000 500 2000 20360 1年 橡胶道口板 P60 50000 2700 1000 500 2000 56000 2年 钢筋