变截面圆形空心高墩爬模.pptVIP

赣龙铁路变截面圆形空心高墩爬模施工技术 中铁一局集团第五工程有限公司 ? 1.工程概况 赣龙铁路16标是赣龙铁路福建段的重点控制标段，标段全长11.1km，设计为Ⅰ级单线内燃(预留电化条件)铁路。标段所处区段受接轨地高程限制，线路高置，工程项目主要以桥梁工程为主，尤其是高墩、大跨桥是本标段施工的重点和难点。桥位处地形起伏跌荡，相对高差较大，墩高悬殊。三座桥主跨墩高均在70m以上，最高墩松头江特大桥5#墩墩高97.7m，为赣龙铁路第一高墩，其余两座桥也均有90m以上高墩。 三座桥的主跨桥式分别为（60+2×100+60）m和（60+100+60）m悬臂灌筑预应力连续箱梁、5—56m移动支架拼架法预应力简支箱梁，是赣龙铁路五座重点控制桥梁工程中的三座 2.施工方案的确定 2.1高墩设计情况 本标段三座桥梁高墩的设计情况见下表。附图为采用爬模正在施工中的松头江特大桥。 2.2方案比选 根据项目的特点结合我公司在高耸结构施工中已有的成熟经验，在确定施工方案时，对以下三种方案进行了比选： 方案1：爬模施工。爬模是利用已浇筑的混凝土墩身作为支撑主体，依靠模板提升爬架，依靠爬架提升模板。它集工作平台、支架、模板于一身，无需提升设备，无需为施工模板搭设平台，依靠自身动力交替垂直或斜向爬升。 该法又分为内爬式和外爬式两种： (1)内爬式爬升机构由液压千斤顶、顶杆、提升架及套管组成。通过设置在墩内的千斤顶沿顶杆爬升时，带动提升架提升工作平台和套管。顶杆下端支承在基础顶面，由拉筋来调整和固定模板间距。其特点是需要设置专用的顶杆，且无法回收利用，结构较为复杂。 (2)外爬式由爬升架、滑道、提升桁架、模板、扒杆及液压千斤顶组成。千斤顶设置在爬模模板顶，提升时带动工作平台和爬升架提升。其特点是具有快捷、轻便、操作简单的特点。 方案2：滑模施工。滑模施工是借助液压千斤顶在支撑杆上按既定的速度爬行，模板下部的混凝土滑出随即抹光，在滑空的模板内再分层绑扎钢筋、灌筑混凝土，提升，然后再循环，直至设计标高。但滑模结构复杂，设备投入量大，混凝土质量难以控制，易出现表面龟裂纹。 方案3：翻模施工。翻模由滑模演变而来，它由3节大块组合模板、支架和内外工作平台组成。随着节段混凝土的浇筑，早期翻模采用液压千斤顶为动力提升平台带动支架，目前多采用塔式起重机使模板不断翻升直至墩顶。 (1)13个高墩总高度达979.6m，采用一套模板，可以提高模板的周转次数，而且避免了大模板实现可调而造成的技术难度和制造难度，节约了模板系统的制造成本。 3.主墩爬模结构 爬模主要由以下五个部分组成（如图）。 3.1爬升架 它具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头，每对钢夹头都带有安全钢销（安全装置），在提升过程采用人工限位，装在钢夹头上，可垂直滑动，卡在滑道工字钢腹板上起着限位导向的作用，爬升架提升采用yCD23/200型提升千斤顶，带安全装置。 3.2滑道 滑道采用I320工字钢与大块模板焊接为整体，不须预埋螺栓。 爬升架与滑道之间采用销接，配有特殊的钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接，有足够的稳定支点和长度。 3.4模板 3.4.1外模 外模采用大块钢模板，每节高4.0m，按照墩径大小不同共39节，每节按照卷扬机的起重能力设计为12～16块钢模板，模板为框构结构，具有足够的强度、钢度和稳定性，并且满足桥墩外形尺寸的要求，单块宜整体组合或装配组合。相邻模板间，上下节钢模间均用栓接，配有定位销。 3.4.2内模 内模采用翻模，每节高度2m，每个墩设3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现，工作盘悬挂在爬架上，可随爬架上升，亦可自行调节位置，方便墩内及墩上作业。 内模采用KS2050双曲可调钢模，四块或五块模板利用KH2520或2530可调珩架组合成一个模板单元，单元内模板之间采用螺栓连接；墩身收坡通过在模板单元之间设置变角可调KB2020尖板实现，单元之间珩架的连接采用特制可收缩连接件，形成上小下大的变截面。每次立模高度4米，与外模同步。 内模系统的模板及支撑件均经过结构检算，对结构薄弱部位均进行加强加固处理。 3.5扒杆 为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题，每个爬升桁架上设2副吊重为2.5t的起重扒杆。扒杆上使用的钢丝绳选用不旋转钢丝绳，以免在起吊长大杆件时，由于钢丝绳的旋转，碰坏墩身或模板，造成安全事故。 3.6内工作盘 为了解决施工中内模安装及拆除，钢筋等材料的堆放，操作人员的站立，激光准直仪光靶的安装等问题，通过对以往此类问题的对比研究，设计了可升降式内工作盘。内工作盘采用φ100mm钢管制造，上铺6cm木脚手版，中间预留激光准直仪光靶