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郑州交通现状及发展规划 摘要：针对郑州交通拥堵问题主要是由两个方面引起，一个是道路增长速度赶不上汽车拥有辆增长速度，二是由于城市管理﹑交通规划等造成的交通路口太多，因为红绿灯而造成交通时间延误以至于造成交通拥堵。 关键词：郑州市、交通现状﹑存在问题﹑二环十五射﹑京沙快速通道 引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。郑州作为经济文化快速发展中的城市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量大幅度增加，郑州城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。 原因一：路网结构不合理，贯通东西、南北的主干路少。郑州市目前命名的道路有 1026 条（市区）， 三环以内，贯通道路可以概括为 5 横 3 纵，东西横向贯通道路 5 条，其中全程贯通的道路 2 条：农业路和航海路，间接贯通的道路 3 条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路 3 条，没有一条全程贯通。间接贯通的道路 3 条： 花园路—紫荆山路、嵩山路﹑桐柏路。 原因二：车辆的猛增，目前，我市的小汽车年增长率已经超过 20%，高于全国水平。交通规划赶不上车流量增长速度。1978 年郑州市机动车保有量仅有约 2 万辆，2000 年约为 40 万辆，目前我市机动车保有量为150万辆，仅用了十年时间我市的机动车就增加了约110万辆。同时，市区还保有160 多万辆电动车，360 多万辆自行车。 原因三：主干道与小街道红绿灯多，让我们来计算一下十字路口对交通时间的延误的影响。 1、启动损失时间信号交叉口的交通流是周期性停止的。当信号变为绿灯时，车辆由停止状态开始运动，前几辆车的车头时距是大于 ht 的。因此，对于前几辆车，应增加其时距(≥ht)，从而得到一个增量值，称为起动损失时间，用L1表示 。 清尾损失时间清尾损失时间L2是指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变为绿灯的时刻之间的时间差。 有效绿时饱和流率与损失时间之间的关系是很重要的。对于饱和流率来说，有效时间被每辆车以 h1 秒的车头时距利用着。“有效绿时”是在一个信号绿灯时间的基础上，不但扣除了黄灯时间，而且扣除了起动和清尾损失时间。 如图所示 假设 h1=2(s／辆)，l1＝1.5(s)， l2=1.5(s)，每辆车通过交叉口需 2s 在 60s 的信号周期内，这个车道的绿灯信号时间是 27s，黄灯时间 3s，红灯时间 30s。假设在绿灯和黄灯时间内，车辆可以通行，则在每个60s 内，有 30s 是可通行时间。 所以,在一个小时的期间内，可通行的时间为：3600×30／60＝1800s 车道的饱和流率很容易算出。但是一小时内总的起动损失和清尾损失时间必须从1800s 中减去。当每次交通流起动时，就失去1.5s，每次交通流停止时，又失去1.5s。每个信号周期内交通流起动、停止各一次，若每个周期是 60s，则 lh 内有60 个这样的周期，所以总损失时间为：60 × (1.5+1.5)＝180(s) 则车辆通行的有效时间是：1800-180=1620(s)车道的饱和流率应为：1620 ／2 ＝810(辆／h) 相比之下如果没有红绿灯则可以节约下在红绿灯位置浪费的时间,则饱和流率应为 3600/2=1800（辆/h）是有红绿灯饱和流的 2 倍还多。 原因四:城市管理方面 城市交通情况是否顺畅，不仅仅是技术问题，更体现在城市管理的宏观范畴中。因为交通是任何一座城市的重要组成部分，所以研究郑州的交通就不能脱离郑州的城市管理这一大背景。具体来说，郑州市在城市管理上存在的影响交通畅通的原因由以下几点： （一）没有以可持续发展的眼光看交通，缺乏前瞻性 现代城市交通要保障所有交通参与者及各种通行方式全时空交通畅顺，其核心和基准是“点到点”的交通畅顺，即任一交通参与者可以按照自己的需要从任意出发点顺利到达任意目的地。具体要求是保障各类交通参与者快速、便捷、短距、安全到达目的地。 为此，必须有系统保障做支持。既需要规划科学，也需要设计合理；既需要政府投资足够和建设计划有序，也需要科学组织施工、缩短工期；既需要施工高质量保证，也需要使用过程中的高标准维护；既需要设施完善，也需要管理到位，更需要交通参与者遵守交通法规；既需要依法保证重点交通参与者的通行畅顺，也要兼顾一般交通参与者的路权平等，更要顾及道路两边商家和机构的合法权益。 也就是说，必须统筹兼顾、综合治理。否则，郑州市的交通堵塞根治无望。 但现实情况是，城市管理缺乏系统思想和科学发展观。郑州市近三十年来主要是通过压缩非机动车道、挤占人行道来扩宽机动车道，也就是说郑州市的“畅通工程”仅是机动车的畅通工程，而不是所有交通参与者的畅通工程。这表明郑州市的交通治理既缺乏“大交通”的理念，以改善机动车交通替代改善城市交通，不