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300km/h高速客运专线有碴和无碴轨道路堤结构设计横断面图 300km/h高速客运专线有碴和无碴轨道路堑结构设计横断面图 新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（路基篇） 铁建设[2007]47号 2007-03-15实施 过渡段（1-1） 路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形级配碎石过渡段（图 4.6.1-1）或二次过渡段型式（图 4.6.1-2），并应符合下列规定： 过渡段长度按下式确定： ①　级配碎石倒梯形过渡段 L=a+(H-h)*n 且 L一般不小于20m （4.6.1—1） 式中　L—— 过渡段长度（m）； H—— 台后路堤高度（m）； h—— 基床表层厚度（m）； a—— 常数（3～5m）； n――　常数2～5。 ②　二次过渡段 L=4（H-h）+2a　　或≥20 两者中取大值 (4.6.1—2) 式中 L—— 过渡段长度（m）； H—— 台后路堤高度（m）； h—— 基床表层厚度（m）； a—— 常数（3～5m）。 过渡段（1-2） 台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层应满足本暂行规定第4.3.2条的要求，并在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的梯形级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，压实标准应满足地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。采用无碴轨道时，压实标准还应满足变形模量Ev2≥80MPa的要求。当采用二次过渡段时，在正梯形级配碎石过渡段后设置倒梯形二次填料过渡段，采用A、B组填料填筑（见图4.6.1），填筑压实标准应符合表4.3.3的要求。级配碎石的级配范围应符合表4.6.1的规定。 表4.6.1　碎石级配范围 过渡段（1-3） 过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使地基系数K30≥60 MPa/m。 过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。级配碎石中，掺入适量的水泥，充分振动碾压压实。 过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。 过渡段（2-1） 路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段（见图4.6.2-1）。过渡段填料及压实标准应符合本暂行规定第4.6.1条的规定。 过渡段（2-1） 横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m（采用无碴轨道时为h＜2.0m）时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石，并掺入适量水泥，级配碎石采用正梯形时在与正梯形级配碎石连接段后设置倒梯形过渡段，用A、B组填料填筑（见图4.6.2-2）。 过渡段（3-1） 路堤与路堑连接处，应设置过渡段。过渡段可采用下列设置方式： 当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段，如图4.6.3-1。过渡段填筑要求应符合第4.6.1条第2款的规定。 过渡段（3-2） 路堤与路堑连接处，应设置过渡段。过渡段可采用下列设置方式： 当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。如图4.6.3-2，其开挖部分填筑要求应与路堤相同。 过渡段（3-2） 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。 新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（路基篇） 铁建设[2007]47号 2007-03-15实施 基床（1） 基床表层应根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适宜的结构型式，并满足防排水和防冻要求。有碴轨道基床由表层和底层组成，表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度应为3.0m。一般情况下，基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。无碴轨道路基表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设防排水层。 基床（2-1） 级配碎石的材料规格及压实标准应符合下列规定： 碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。 与上部道床碎石及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。当下部填土为