交通管理与控制定期更新第六章优先通行管理幻灯片.pptVIP

* 迪拜世界最快公交车投入运营 时速可达255公里 1、自行车的基本特性 慢速交通工具；不稳定型交通工具；灵活性和机动性都很强的交通工具。 危险性比快速交通小；不宜于远程交通；起动快； 骑车人在心理上要受到来自机动车的横向压力； 时间上有明显集中性，空间上有明显的方向性； 成群成团前进； 事故主要发生在与机动车交通的交叉口处，死亡事故多数是头部受伤； 第六节　自行车优先通行管理 应与机动车交通进行空间或时间分离；当进入交叉口等灯时，应尽可能提供一个安全的停车位置。如空间允许时，对自行车停存应提供实物隔离；如无条件进行分离，也必须给出适当的空间让自行车与机动车分道行驶； 应尽量使自行车处于危险时间减到最小 自行车交通与机动车交通的交叉冲突点尽可能远离机动车交通之间的交叉冲突点 当自行车与机动车在交叉口等灯或通过交叉口时，应保证相互能看得清楚，应尽可能使驾驶人员知道自行车的行驶路线与方向； 自行车在交叉口的交通管理原则 右转弯专用车道 左转弯专用车道 左转弯候车区 停车线提前法 两次绿灯法 自行车横道 自行车在交叉口的通行管理方法 1.右转弯专用车道 二次过街 利用实体交通岛 作为非机动车待行区 左转弯候车区 停车线提前 针对进口车道较多的交叉口，辟出1-2条机动车道供自行车停车。 停车线提前 适合于大型交叉口。人行道稍后设置，在其前方设置左转和直行自行车的待行区。 人、非一体化（适用于人非共板的情况） 自行车横道 两次绿灯法 .摩托车的处理 摩托车特性 启动快 机动性好 行驶空间小 建议在摩托车流量大于300辆/小时的交叉口，设立摩托车停车区； 摩托车占用面积：长*宽=2.5m*1.5m； 摩托车停车区长度可设置为6m。 思考题 1、中小城市应强调公交优先发展么？ 2、西南地区首辆大容量公交车已于2007年4月份在成都投放运行，该公交车身长16.2米，最多可运载 150人。开行大容量公交车的利、弊各有哪些？ 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） * * * * 建国初期，还是以公交为主，随着经济的发展，公交所占的比重逐渐下降 总体：公交与其他交通方式的竞争力在下降，公交承担的客运比例在下降。 * * * * * 考虑需求和供给 * * * 中国的BRT系统 建设部大力推进公交优先战略，认真贯彻国务院（2005）46号关于优先发展城市公共交通的意见文件，发展大容量快速公共汽车交通系统。要求各大城市要建设1-2条BRT线。 北京市：2005年12月30日，北京市建成我国第一条BRT线，全长16公里，为两侧有物理隔离设施的全封闭式专用道。 杭州市：2006年4月26日，杭州市建成全长28公里，半封闭式（采用划线和分道器隔离，必要时公交车辆和社会车辆可互相借通行驶）专用道。 济南市：建成全长11.55公里的复合式（一部份为全封闭式和一部份为公交专用道相结合）专用道 中国的BRT系统 BRT的主要组成部分 BRT组成要素 道路空间 车站与枢纽 车辆 线路 收费系统 运营保障体系 硬件方面: 专用路权 个性化、多功能车站和售票系统 大容量、清洁车辆 智能交通技术 软件方面: 品牌塑造 特殊的组织运营模式 BRT专有路权 作为系统运行的载体，专有道路空间使用权是BRT系统最主要的特征。 依据车道专用权专有程度和设置方式不同，可以有下几种形式：公交专用路（Bus Mall）、路侧公交专用道（Curb Bus Lane）、路中公交专用道（Median Bus Lane）、公交专用隧道或桥梁等 BRT对道路条件的基本要求 沿街公交专用道（Wilshire BRT, Los Angeles） 街中间公交专用道（Urban BRT, France） 公交专用路（Monterey BRT, San Jose） 高架上公交专用车道 地下公交专用车道 高架下公交专用车道 个性化、多功能车站 站点设计思想:外形布设上独具风格； 车站内部:乘客信息系统、水平乘车系统、车外售票系统 BRT封闭式站点 BRT敞开式站点 BRT系统站点整合设计 站点与人行过街 站点车外售票 站台与车辆 QUITO， 厄瓜多尔 Brisbane，澳大利亚 售票系统 目前上车前付费有许多技术和机制： 硬币或筹码系统 磁条技术 智能卡技术 支付证明系统 基多－投币式 波哥达－智能卡 车辆 一般会采用长车体（18米/24米 ） 亮丽个性化外形 宽大车门同时进行车门与站台整合设计 清洁燃料 智能控制和导向技术 特别设计制造的V