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复飞图标 程序类别 盘旋着陆 盘旋进近着陆是飞机向一条跑道进近，然后通过盘旋飞行在另一条跑道上着陆的进近程序。因为盘旋着陆时并不特指某一条跑道，因此，盘旋着陆最低标准括号中的数据以机场标高为基准，而不是以跑道入口标高或接地地带标高为基准。 某些进近图上同时公布多种进近程序相对应的直线进近着陆最低标准。 根据飞机的进近着陆入口速度划分进近类别，进近着陆入口速度是飞机以最大许可着陆重量在着陆形态下失速速度的1.3倍。 灯光系统（主要是进近灯光、跑道中线灯或接地地带灯光）是否工作影响进近程序对能见度的要求。 时间限制 位置限制 地形限制 跑道位置限制 §3.4 机场图 概述 在飞行中，飞行员利用电子飞行仪表系统来确认飞机位置。但是，在场面上（尤其是夜间）运行时,飞行员需要自主导航。设计机场图的目的，是为了帮助飞行员正确地沿ATC指定的滑行道滑行，将飞机停靠到指定的停机位，或滑入指定的跑道起飞离场。 标题栏 平面图 附加跑道信息 起飞备降最低标准 ATIS频率 地面管制频率 ATC放行频率 塔台频率 离场管制频率 比例尺 跑道标高 纬度 进近灯光 RVR ARP 跑道长度 塔台 经度 跑道编号 磁差 水上跑道编号 关闭跑道 跑道入口内移将缩短着陆可用跑道长度，有入口内移的跑道，可向任一方向起飞，但只能从相对方向着陆。 停止道是全强度道面延长的部分，供飞机起飞过程中中断起飞减速时使用。停止道的宽度至少与跑道相同。 铺筑道面 未铺筑道面 水上跑道 穿孔钢板道面 施工道面 在机场图的平面图中，用不同的图形标绘不同的跑道道面。 滑行道和停机坪 滑行道用于连接机场停机坪和跑道，其中心线为连续的黄色线条，以便飞行员识别。 在机场图上，为了区分用深黑色标绘的跑道，滑行道和停机坪都用浅灰色标绘，并且标注滑行道的编号，而永久关闭的滑行道用一串浅灰色的叉标绘。 使用滑行道和停机坪 关闭滑行道 为便于地面管制指挥飞机的地面滑行，个别机场图上的滑行道标志上会标出停止排灯和Ⅱ/Ⅲ类等待位置。 停止排灯 Ⅱ/Ⅲ类等待位置 机场图上采用各种不同的符号标绘机场主要建筑物以及机场设施，以帮助飞行员导航和制定飞行计划。 建筑物 ARP 塔台 VOR RVR 风袋 T字布 角锥形风标 编号RVR 机场设施 人工地标 不明建筑物 塔 建筑物 公路 铁路 电线 电线杆 天然地标 标高点 悬崖 树林 高于标准的起飞最低标准 跑道中线灯开放并能见跑道中线标志条件下，接地地带、跑道中部和跑道末端三个RVR中一个不工作，其余两个工作时，起飞最低标准RVR6（600英尺）。 取得足够目视参考的起飞最低标准 1、2发飞机标准起飞最低标准RVR50（5000英尺）或能见度1（英里），标题栏中的“STD”为“Standard”的缩写。 进近图索引号 每一个终端区航图都包括的信息： 航图标识 机场地名 航图索引号 航图日期 （包括修订日期和生效日期） 机场代码和机场名称 通信频率 机场标高 高度表拨正数据 §3.2 标准仪表进离场图 概述 标准仪表进场程序（STAR）提供脱离航路飞行、过渡到终端区飞行的方法。程序实施过程中，须控制好飞行航迹、高度和速度等飞行要素。一般情况下，STAR终止于仪表进近程序的起点。 大部分国家和地区，进场图都采用 “STAR” 这一术语，但是个别进场图采用 “ARRIVAL” 进行标识。 离场程序：使航空器起飞后从机场过渡到航路飞行。简化ATC指令，避免通信拥挤，满足超障要求。减少油耗并且降低噪声。 在杰普逊航路手册中，同一机场的离场程序通常被编排在进近程序之前。在航图的右上角用 “SID” 或者 机场代码 机场名称 修订日期 生效日期 地名 索引号 通信频率 机场标高 标题栏 TL和TA及其单位 航图标识， 则为进场图 进场图中会提供ATIS频率，前面可能加*或者字母D。 进场图 进场程序起点 平面图信息包括： 进场程序命名和编号 方位、机场、导航台和定位点、飞行航迹、导航计划 进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关。 方括号代表导航数据库代码 磁北 不按比例绘制 圆括号用于制定飞行计划 程序名称：用于ATC通讯 进场方向 适用跑道 在进场图平面图上，主用机场用一个圆形的阴影标注。在阴影区内，描绘出所有可用和临时跑道的轮廓。跑道轮廓不按比例尺绘制，但跑道的轮廓可以显示出跑道的大致走向