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MEL使用介绍 主要内容 放行标准的基础-MEL 南航放行标准的制定 南航放行标准的管理 放行标准的编写特点 放行标准的使用方法 放行标准的使用培训 小结 放行标准的基础-MEL MEL-最低设备清单（定义） MEL-产生背景和编写目的 MEL-编写资料来源 MEL是航空公司的技术文件，飞行、机务、签派部门都必须遵照执行。 MEL-最低设备清单定义 是飞机营运人在确保飞行安全的前提下，为了争取飞行正常，根据飞机的性能和设计余度，允许在某些特定条件下带失效的设备/项目继续飞行而制定的文件。 主最低设备清单（MMEL）： 主飞机制造厂所在国家民航局批准的，允许该飞机带失效系统/项目和设备飞行的文件，也是航空公司制定自己的最低设备放行清单（MEL）的基础资料。 最低放行清单的内容 飞行手册：是规定飞机性能和工作限制的基本文件。 维护手册：是规定飞机维修程序的基本文件。 日历天：指包括所有节假日在内的天数。 失效（不工作）：指一个系统或/和部件因故障暂时已不能达到预期目的或/和在批准的工作限制及容差范围内不能完成其正常功能。 最低放行清单的内容 解除工作：当某一个系统或设备失效时，为防止其不正常工作导致相关系统或设备也失效，避免机组人员误操作而采取的必要步骤，即将已失效设备的功能解除，使其停止工作。 最低放行清单的内容 放行标准：备注/例外栏 （M）：表示当相应的项目失效时，必须完成的特定工作程序。通常由合格的维修人员和其他授权人员执行。 （O）：表示当相应的项目失效时，在做飞行计划或飞行操作中必须完成的特定工作程序。通常由飞行人员或其他授权人员执行。 MEL的产生背景和编写目的 早期的飞机安装是活塞式发动机，其设计简单、故障多、性能差、机载设备简单； 现代飞机安装是涡轴式发动机，其可靠性高，飞机系统设备先进。 如何在确保飞行安全的前提下充分挖掘航空公司的运输潜力？ MEL的产生背景和编写目的 六十年代初期，美国联邦航空局（FAA）开始进行有关研究。 研究发现 某些项目，失效以后，在修复前的一段时间内，整个飞机仍能保持可接受的安全水平； 同时也没有必要要求飞机上所有设备每时每刻都工作。 如果要求无故障飞行势必给航空公司带来不必要的经济损失。 MEL的产生背景和编写目的 解决方法 制定一种经批准的放行文件MMEL 飞机制造商在型号合格审定过程中向FAA的航空器评审组（AEG）提交主最低设备清单建议书（PMMEL） AEG召集有关专家组成飞行运行评审委员会（FOEB）对PMMEL进行全面评估 达成共识，形成MMEL草案(Draft) 草案公布在FAA总部航空运输处的电子公告牌上(BBS），广泛征求意见 AEG提交给FAA的取证办公室，最终获得批准 经过批准的MMEL提供给每个航空公司编写自己的MEL 与MEL有关的资料 MMEL 制造商推荐的程序手册 其它参考资料和文件 维护手册（MAINTENANCE MANUAL） 飞行手册（FLIGHT MANUAL） 放行标准的形成 根据CCAR135部规定和民航总局发[1993] 328号文的要求。 在中国注册运营的商业飞机必须配备： 民用航空器最低设备放行清单管理使用规定 经批准的最低设备清单 主最低设备清单序言 主最低设备清单正文 机务程序和飞行程序 地区管理局的批准文件 什么情况下使用MEL？ 1. 有些时隐时现的故障一时难以查明原因时； 2. 飞前或短停时发现的故障，由于时间短促，若排故必将导致航班延误时； 3. 飞机已经上完客或已开始滑行，起飞前发现某些故障或缺陷，若滑回必将导致航班延误时； 4. 飞机在外站发现某些故障或缺陷，确实无排故条件时； 5. 航材备件短缺时； 6. 飞机虽有故障，但确信前方经停站地面保障或维护部门有能力保证飞机再次起飞时。 MEL的使用介绍 最低设备清单项目索引： 根据故障所属系统 通过章节分类查找 MEL的使用介绍 (O)与(M)程序指引 MEL的使用介绍 符号“（O） ” 表示在带所列不工作项目进行飞行或计划 飞行时，必须要完成规定操作程序的一种要求。这些程序 通常由飞行机组来完成；然而，其他人员也许有资格并有 权做某些工作，但不管由谁来做这些工作，营运人都应对 所有程序的圆满完成负起责任，有关程序应作为营运人手 册或 MEL 的一部分来编印发行。 MEL的使用介绍 符号“（M） ” 表示当所列项目不工作时，必须在飞行前 完成一个规定 维护程序的一种要求。这些程序通常由维修 人员来完成，然而，其他人员也许有资格并允许做某些工 作，那些要求有专业知识或技能，或者要求会使用工具或 测试设备的工作应由维修人员来做。不管谁来干这些工作， 营运人都应对所有维护程序的圆满完成负起责任，有关程 序应作为营运人手册或 MEL 的一部分