一体化培训课件TCAS警告与避让幻灯片.pptVIP

来看一些TCAS非正常情况的警告；这些警告仅告诉相关系统的状态，机组无需做任何的处置； 当TFC电门被按下去而应答机方式选择电门又不在“TA ONLY”或“TA/RA”位时，在导航显示上就会出现“TCAS OFF”显示； 当TFC电门被按下去且应答机方式选择电门在“TA ONLY”或“TA/RA”位时，在导航显示上就会出现“TFC”显示； 若出现了“TCAS FAIL”警告，说明在姿态指示器或导航显示上，TCAS无法提供有效的数据；在这种情况下，TCAS语音警告仍然正常工作； 单发时，必须选择“TA ONLY”方式，以防止RA爬升指令超出单发性能；“TA ONLY”方式还会告诉其它的飞机你的RA能力受到了限制； TCAS使用与管理 6.31.1 概述：根据CCAR121部的相应规定和相应的适航要求，公司将在规定期限内完成所属全部飞机的TCAS系统的安装，目前公司飞机安装的TCAS系统均为TCASⅡ； 6.31.2 飞行中使用：飞行机组应对TCAS信息做出及时和正确的反应；反应迟缓或由于ATC许可以及其他原因未能及时按照TCAS信息调整飞行轨迹都将会严重降低甚至丧失TCAS的保护作用；飞行机组应按照下列原则及时对TCAS信息做出反应： TCAS使用与管理 6.31.2.1 出现警示通告（TA）交通警戒信息时，应借助TCAS的指示，尽力目视发现造成警示通告（TA）的航空器，并对其进行监视，目视保持安全间距；在没有目视发现该航空器之前，不应根据警示通告（TA）信息进行机动飞行； TCAS使用与管理 6.31.2.2 自动驾驶飞行指引系统本身没有TCAS的自动更正能力，出现避让通告（RA）信息时，驾驶员应及时按照避让通告（RA）的指示操纵飞机，除非这样做会直接危及飞行安全或飞行组确认己目视与之冲突的航空器；操作驾驶员应根据避让通告（RA）指示的方向和量值，迅速柔和地（以小于0.35G的过载限制）开始避开操作,以满足避让通告（RA）的要求（该要求通常的垂直速率大约为1500英尺/分）； TCAS使用与管理 保持垂直速率指针或避让通告（RA）的俯仰指令标示恰好处于红色区域之外；如出现绿色区域显示，应准确地飞至绿色区域；第一个避让通告（RA）出现时，操作驾驶员应在5秒钟内开始初始垂直速率的机动反应；对“增强”或“反向”避让通告（RA）信息应在25秒钟内做出垂直速率的机动反应；在对避让通告（RA）信息做出正确反应时， TCAS使用与管理 偏离原指定高度通常不应超过300至500英尺即可避开冲突（注：0.35G的操作是指客舱中的乘客刚刚能够感觉到航空器的俯仰在发生变化,即等于人工正常的航空器俯仰操纵量）；RA机动飞行仅需要较小的俯仰姿态变化，动作应迅速、及时、柔和、适量，避免造成不在座位上的旅客和乘务员受伤； TCAS使用与管理 6.31.2.3 如飞行机组确认已目视发现与之冲突的航空器，可按照目视避让的规则进行机动飞行，但在任何情况下均不得向避让通告（RA）指令的反向进行机动飞行，以免加剧冲突；飞行指引仪不受TCAS引导的影响，所以在出现RA的情况下，只有当飞行指引仪的指令使垂直速度满足RA指令时，才能跟随指引仪飞行； TCAS使用与管理 6.31.2.4 为使本机的高度偏离和对空中交通潜在的不利影响降至最低，改变飞行轨迹应限制在符合避开飞行冲突的最小范围；在开始依照避让通告（RA）的指示操纵飞机时，操作驾驶员应监控TCAS的指示，当初始避让通告（RA）被降级或减弱，如“爬升避让通告（RA）”改变为“非下降避让通告（RA）”时，应及时做出反应，调整垂直速率，以使高度偏离值减至最低； TCAS使用与管理 6.31.2.5 辅助操作驾驶员应协助目视搜寻与之冲突的航空器，对TCAS显示信息和其他可得到的空中交通信息进行交叉检查，确认其避让通告（RA）反应的正确性； 6.31.2.6 在出现冲突消失的信息后，驾驶员应尽快柔和地操作飞机回到原空中交通管制许可或按照空中交通管制员重新发布的许可指令飞行。 TCAS使用与管理 6.31.3 飞行组与空中交通管制员的联系 6.31.3.1 在出现警示通告（TA）时，飞行机组如认为必要，应向ATC通报有关情况，并提出请求； 6.31.3.2 驾驶员开始按照避让通告（RA）的指示操纵飞机后，应尽快通告ATC，使ATC及时了解飞行冲突情况，提供必要的协助，避免发出与避让通告（RA）的指令相冲突的指令； TCAS使用与管理 6.31.3.3 在冲突结束后，应尽快通告ATC； 6.31.3.4 在TCAS的使用中，陆空通话应使用标准用语（见6.31.8）。 TCAS使用与管理 6.31.4 接通TCAS工作：除特殊情况外，飞行组应在所有飞行中接通TCAS系统；