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第一节 概 述 二、空气压缩机的分类 1、工作原理分：容积型和速度型 容积型空压机是利用减少空气体积，来提高气体的压力的；速度型空压机是利用增加空气质点的速度，提高气体的压力的。 2、容积型空压机又可分为活塞式、螺杆式、滑片式三种；速度型又可分为离心式和轴流式两种。 3、活塞式空压机分类如下 按气缸中心线的相对位置分： 卧式—气缸中心线与地面平行，如图14-2（f）、（g）。 立式—缸中心线与地面垂直，如图14-2（a）、（e） 。 角度式—气缸中心线之间成一定角度，按其角度不同又分为L型（直角型）、V型和W型，如图14-2（d）、（b）、（c）。 图14-2 活塞式空压机种类 二、电机车的牵引力 矿用机车的两个轮对都是以牵引电动机驱动的主动轮对，如图9-9（a）所示。设机车的质量为 ，取一个轮对为隔离体，作用在该轮对上的力如图9-15（b）所示，将转矩 用一个作用在轮轨接触点C和轮心的等效力偶代替，若车轮的直径为 ，则力偶力的大小为 （9-13） 二、电机车的牵引力 轮对与轨道之间的摩擦力极限值 在两个车轮都作纯滚动前进时，有 N （9-14）式中 ——一个轮对上分配的机车质量，t； ——车轮与轨道之间的静摩擦系数。 二、电机车的牵引力 车轮在C点不可能保持理想的无滑动滚动。为考虑这一因素的影响，将摩擦系数值取低一些，机车运行理论将这个系数称为粘着系数；轮对与轨道之间的摩擦力相应称为粘着力；这种牵引方式称为粘着牵引。上面是取机车的一个轮对作为隔离体的分析，矿用机车的两个轮对都是主动轮对，所以整台机车的最大粘着力为 （9-15） 式中 ——机车质量，t； ——粘着系数。 二、电机车的牵引力 由式（9-13）和式（9-15）可以看出，机车的牵引力不仅受牵引电动机输出转矩的影响，还受机车粘着力即机车重力和粘着系数的限制。为增大牵引力，在加大牵引电动机功率的同时还必须相应地增加机车的重力。在运行中，因粘着系数下降，牵引力不足时，可在轨面上撒砂以增大粘着系数。 三、机车的制动力 三、机车的制动力 为使轮对滚动前进，轮对上的制动力得 （9-22） 三、机车的制动力 如果两个轮对都装有制动闸瓦，机车的制动力则为  （9-23） 当 时，表明制动力过大或粘着力不够，车轮 不转动而在轨道上滑动前进，车轮产生不均匀磨损。由于车轮在轨面上的滑动摩擦系数比粘着系数小，所以机车的制动力将要变小，降低了制动效果。 由以上分析可知，不能任意加大闸瓦压力以提高制动力，制动力受机车重力和粘着系数的限制。  三、机车的制动力 若机车的闸瓦制动力不能满足列车制动要求，可另外采取增加制动力的办法。在列车中的一部分矿车上加装制动闸就是其中方法之一。 设有闸矿车的质量为 ，这时列车的最大制动力为