第4章道路网设计.pptVIP

第四章城市道路网规划 第一节　城市道路网规划概述 一、影响城市道路网规划的因素 1、用地功能　 2、城市的地形地貌 3、城市进出口公路系统的影响 　（昨天的公路成为今天的城市道路） 4、铁路线的影响 5、城市原有路网的影响 二、城市道路网结构形式 四种类型： 1、方格网式路网 2、放射环式路网 3、自由式 4、混合式 三、城市道路网规划技术指标 （一）非直线系数——衡量道路便捷程度 道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值 交通干道应尽量控制在1.4之内，最好在1.1－1.2之间 （二）道路网密度 城市各类道路总长度与城市用地面积之比值 从理论上讲，扩大道路网密度，有利于城市交通，但实际上若密度过大，则造成城市用地不经济，增加城市建设投资，并且会导致交叉口过多而影响车辆行驶速度和道路通行能力。若密度过小也不行， 所以要有适当的道路网密度，参照《城市道路交通规划设计规范》 （三）道路面积密度（又称道路面积率或道路用地率） ＝城市道路用地总面积/城市用地总面积 城市道路用地包括广场、停车场及其它交通设施——静态交通 世界上主要发达国家的大城市道路面积北一般多在20%以上，而我国多在10%以下 《城市道路交通规划设计规范》规定，一般为8－15%，规划人口在200万以上的特大城市宜为15－20%。 （四）居民拥有道路面积密度（又称人均拥有道路面积率） ＝城市道路用地总面积/城市居民总人口 四、城市道路系统规划设计方法 （一）资料准备 1、城市地形图 2、城市区域地形图 3、城市发展经济资料 4、城市交通调查资料 5、城市道路现状资料 （二）道路系统规划 1、城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定 2、根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改 3、绘制道路系统规划图 第二节　城市道路的功能、组成及特点 一、城市道路的功能　 1、交通组织：动态交通和静态交通 2、公共空间的功能：采光、日照、通风，城市景观，为城市其他设施提供布置空间，如电力电讯、给排水管道等 3、防灾救灾功能：防灾救援通道、临时避难场所 4、形成城市结构功能：形成城市骨架，影响城市的发展方向，形成居住区的骨架。 二、城市道路的组成 车行道：机动车道、非机动车道 人行道：绿化带、设施带 分隔带：中央分隔带、侧分带 三、城市道路的特点　 1、功能多样、组成复杂 2、行人、非机动车交通量大 3、道路交叉口多 4、沿街建筑物密集 5、道路一般比周边地块低 第三节　城市道路分类分级及红线规划 一、城市道路分类分级的目的 在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序有效、更加合理 二、我国城市道路分类 （一）分类 1、快速路：完全为机动车服务的、解决城市长距离运输的快速交通，设有中央分隔带，与高速公路、快速路和主干道相交时，必须采用立体交叉形式，设计车速80km/时 2、主干道：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路，主干道与主干道平面交叉口间距为800－1200米，连接城市各主要分区的干线道路 3、次干道：城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干道组成城市干道网 4、支路：以服务功能为主 （二）分级 按《城市道路设计规范》规定，除快速路外，各类道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，一般与大、中、小城市对应。 三、道路红线规划 （一）红线规划的作用 道路红线：道路用地与城市其它用地的分界线 1、防止街道两侧建筑侵占 2、为道路及市政管线设施用地提供法定依据 3、规范了城市用地的格局 （二）红线规划设计内容 1、确定红线宽度： （1）满足交通需求 （2）满足设施布置的需求 2、确定红线位置： （1）新区道路：先划定道路红线，再建建筑物 （2）旧区开辟：先划红线、后开辟 （3）旧区改造：新陈代谢，两侧建筑物按规划红线逐步改建 3、确定交叉口形式 （1）平面交叉：一般平面交叉 　　　　　　　拓宽渠化交叉 　　　　　　　环形平面交叉 （2）立体交叉 4、确定道路的控制点的坐标和标高 控制点：道路中心线的转折点和各条道路的相交点 道路坐标X、Y与数学的X、Y方向相反 第四节 城市道路网与城外交通路线的衔接 一、衔接的原则　 1、保证进城车辆方便地进城到达目的地 2、过境车辆能以原有的速度，对城市内部交通无干扰，顺畅地通过城市 二、衔接的基本形式 1、环形绕行 2、不闭合绕行 3、移出 4、高架穿行 * *