(精选)中国经济专题第10讲 中国城市化课件.pptVIP

CCER双学位2009春季课程中国经济专题：第10讲;;城市化：趋势与含义 世界 中国 城市化与经济自由 迁徙自由 创业与择业自由 交易自由 治理与管理 未来的挑战 ;出处：中国地理学会科普教育网， 见/Photo/ShowPhoto.asp?PhotoID=81;;;;关于医和药的相对价格;城市化与经济自由（3）;;　;;城市化路线：日本还是美国？ 日本人均只有美国3%的平原面积，也完成了工业化、城市化与现代化。 美国：全国规模的分工结构、高速公路+铁路连接 日本：都市圈分工结构、高速轨道交通 大都市圈之间的经济流通和运输很少，只占全部货运量的1.5%（1979年）； 绝大多数货物在都市圈内运输，1980年日本全部货物的平均运距只有73公里，全部货运周转量只有5000万吨公里 同处在1.4万亿美元GDP的时候，日本总货运量仅为中国的38%，货运周转量不到中国的9%。因为中国也是美国式的全国分工模式，长途运输货运量大。（参见王建，2009，p.282-284);东京都市圈 20世纪50年代日本正式提出“都市圈”的定义。1960年规定，“中心城市为中央指定市，或人口规模在100万人以上，并且邻近有50万人以上的城市，外围地区到中心城市的通勤率不小于本身人口的15%，大都市圈之间的物资运输量不得超过总运输量的25%”。据此日本全国被划分为首都圈、近畿圈等八大都市圈。 以东京市区为中心，半径80公里内的东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成了东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一。城市化水平达到百分之八十以上。 全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交通工具。快速、准时的轨道交通，能把你送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通输送人流，港口码头则承载物流，比起堪称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想。 2007年考察东京都新的“立体发展的都市圈”。 结论：不是不需要超大都市，而是有没有能力建设、治理和管理超大都市的问题！;