物流管理煤矿运输.docVIP

煤炭运输个人报告 1、根据案例，大致的路程图如下：（这图画的好心酸啊%_%） 2、根据案例，老板刘军的账单如下： 背景：2009年底买车 支出： ①、买火车车头花费22万元 ②、挂车花了8.6万元 ③、每月向被挂公司上交500元管理费 ④、每年折旧费、车辆保险费：5万元 ⑤、人员工资、汽车修理、换胎等：每月0.9万 收入： ①、每月收入：2万元 计算： 需要多少年才不会亏本: 22+8.6+0.05*12*x+5=(2-0.9)*12*x 解得：x=2.83年 转化之后：车主需要到2012年10月才能实现盈利，每月盈利：2-0.9-0.05-5/12=0.633万元 这里还没有考虑时间价值，说明车主的资金回报率是很低的。即运输环节的利润是很低的。 3、王师傅的账单： ①、每趟出车时间约4到5天； ②、每趟车收入1500元 ③、每2趟车休息一天 除去：每月缴费的资金。 收入约为：五六千。 4、就上面3点，我们可以发现煤炭虽然每吨可以涨到400多远，但是老板刘军和王师傅的收入其实都还狠甚微，煤炭生意难做，那么，为什么？ 首先这里还应该以下背景： 背景：1、时间决定成本，货车必须一路不停，两位司机轮流换班，吃喝均在车上解决。该车行驶证上的核定载重量31吨来说，王师傅已经严重超载了。目前的称重，已经超载了23吨，超载的幅度达到75%常见的、蔓延数公里的堵车路政的交警缴费亭前站满了像王师傅这样被罚款的司机。一手交钱，一手接过罚款单，罚款单上写明的罚款理由是：“违反警告标志”。一位“不知趣”的司机向交警大声嚷嚷，“我违反了哪种警告标志？”随即，他被扣掉了6分西煤东运的各个大小路段都设有数量众多的煤检站，从焦作至鄂尔多斯就有大小十几个。货车司机需要将所持煤票在煤检站进行审核盖章后才能继续行进。煤票是产煤省地税局开具的专业煤炭运销票，其中包含资源税、出省特别费等税费。所有运煤货车必须持有煤票，并接受各省煤检站的检验方可通过，否则货车将寸步难行。而各产煤省的煤票又各不相同，运煤货车必须一一办理。政府在近两年取消了煤检站的收费功能，随即出现了服务拖沓、不负责任的情况。有时要司机自己盖章，有时甚至将煤票扔出来说句“忙着呢，等着！”如果司机着急赶路，可在递进窗口的煤票中夹上20~50元钱，工作人员则会迅速盖章通过。“送车” 在产煤省份也存在没有煤票、煤卡的运煤货车在煤检站的庇护下出省的情况。一些没有煤票的货主会想办法打通与出省煤检站的关系，然后由煤检站的内部人将货车送出省。，“送车”的内部人是在夜里把和自己有关系的几辆货车悄悄放出省；随后愈演愈烈，在大白天放行的情况也已司空见惯。每个内部人都有几辆关系车，会把车牌号直接抄个条子递给工作人员。红碱淖收费站一夜，车子仅走了大约3公里！一整夜的堵车耗油严重，在高速入口处的加油站，王师傅把车上的大油箱加满。“一共300升，按目前一升柴油7.6元算，这箱油也要2200元。”陕西榆林收费站再次遭遇大堵车有些车是从头一天晚上排队到第二天晚上，还没下高速，主要原因是“高速路白天不放行运煤车辆，只有晚上七八点钟才会放行”。收费站有时会在货车过磅时人为将重量调高1吨，从而以货车载重超过55吨为由，要求司机返回煤矿卸货，否则罚款1000~2000元。一旦回去卸货，油钱、时间成本的支出更大。不过，如果司机悄悄递上100元的费用，收费站也就会开“绿灯”，这成了约定俗成的规矩，司机们和收费站人员配合默契。高速收费站的超限站大都设有摄像头，因此比较规矩，小路段上的超限站则会时常出现类似情况。从整个煤炭利益链条来看，刘军的公司仅占了利润最小的运输环节，真正赚大头的是货主和煤场的老板们。购煤的货主大都是煤炭中间商，他们与发货的煤矿关系密切，矿上有人与运输公司联系好装货的煤矿与卸货的煤场。一般一个中间商对应几个煤场老板，一个煤场老板又对应几个运输公司。“煤场老板们把运费标准提高了，附近很多原本不是拉煤的货车也都跑来拉煤抢生意，而标准调低了后，又都转去拉粮食蔬菜等，生意很不好做。”按照货车的车轴数认定载重量——每轴载重10吨，6轴以上载重55吨。不同省份的交通部门对超载的处罚标准也各不相同。河南规定6轴以上载重49吨，载49吨到55吨加收30％至50％的过路费；陕西规定49吨以内收取标准过路费，49吨~55吨收取3倍过路费，55吨以上加收6倍。由此，这种标准的混乱也为各种灰色收费提供了钻空子的机会。按照货车的行驶证核定载重量如果按照行驶证上额定载重量运输，车老板将必然亏损。因此，在利润面前，罚款并不能彻底遏制煤车司机们的冒险。在整个煤炭利益链条中，运输环节高额罚款的成本会被直接转嫁到终端，从而推高煤炭价格