(精选)汽车发动机构造与维修第3章 配气机构课件.ppt

第3章 配气机 构 ;3.1 配气机构概述;图3-1 配气机构 ;　　2. 分类  　　(1) 按传动方式分，配气机构可分为正时齿轮式（见图3-2）、正时齿链式（见图3－3）和正时齿带式（见图3-4）三种。 　　(2) 按凸轮轴位置分，配气机构可分为凸轮轴下置式（见图3-2）、凸轮轴中置式(见图3-5)和凸轮轴顶置式（见图3-1和图3-4）三种。凸轮轴顶置式又可分为双轴式（见图3-1和图3-4）和单轴式(见图3-6)两种。  　　(3) 按单缸气门数量分，配气机构可分为单缸2气门、3气门、4气门、5气门（见图3－7）。 　　(4) 按驱动方式分，配气机构可分为摇臂驱动式（见图3-2、 图3-5和图3-6）和直接驱动式（见图3-1和图3-4）两种。 ;　　5. 传动机件的安装要求 无论是何种驱动方式的配气机构,在安装时都要注意驱动零件的安装位置。如安装正时齿轮传动式的，则凸轮轴正时齿轮上的标记与曲轴正时齿轮标记要对齐；正时齿链或正时齿带传动在安装时应注意齿链或正时齿带的标记与齿轮上的标记要对齐（见图3-3(b)）。 ;图3-2 正时齿轮的传动方式 1—气缸盖； 2—气门导管； 3—气门； 4—气门主弹簧； 5—气门副弹簧； 6—气门弹簧座； 7—锁片；8—气门室罩； 9—摇臂轴； 10—摇臂； 11—锁紧螺母； 12—调整螺钉； 13—推杆； 14—挺柱； 15—凸轮轴 ;图3-3 正时齿链的传动方式与安装标记 (a) 正时齿链的传动方式； (b） 正时齿链安装标记 ;图3-4 正时齿带的传动方式 ;图3-5 凸轮轴中置的传动方式 ;图3-6 单轴的传动方式 1—进气门间隙； 2—排气门间隙 ;图3-7 不同气门数目的配气机构 (a) 2气门； (b) 3气门； (c) 4气门； (d) 5气门 ;3.2 配气机构的主要机件 ;图3-8 气门组件  1—气门锁片； 2—气门弹簧座；3—气门弹簧；4—气门油封；5—气门弹簧垫圈； 6—气门导管； 7—气门； 8—气门座圈； 9—气缸盖 ;　　气门头部一般采用简单的平顶结构，其工作锥面角，进气门一般采用45°，也有采用30°；排气门均采用45°。为了提高充气效率，通常进气门头部直径大于排气门头部直径。有时为了加工简化，把进、 排气门直径做成一样的尺寸。在这种情况下， 往往在排气门上刻有标记，以防装错。  　　气门杆部的圆柱表面必须经过磨光。杆部尾端的形状决定了弹簧座的固定方式。最常用的固定方式采用锥形锁片（见图3-8）或锁销。采用锁片的气门杆部有凹槽，两半圆锥形锁片放入凹槽内，弹簧座的锥形内表面将锁片卡住。采用锁销的气门杆端部有销孔,利用插在气门杆孔内的锁销来支撑弹簧座， 而弹簧座的边缘又可阻止锁销松脱。 ;　　为了减少机油消耗，大多数顶置式气门都在气门杆的上部装有挡油罩，在气门导管的上部装有气门油封， 以防止机油通过导管和气门杆之间的间隙向下渗漏， 流入燃烧室被烧掉。  　　一些轿车发动机（如捷达王骄车EA113型发动机）的排气门， 在中空的气门杆的密闭内腔装有金属钠，在气门工作时， 钠变成液体在气门杆内上下晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。 所以这种充钠的排气门具有良好的热传导能力，使排气门的温度下降较快。 ;　　2. 气门弹簧 气门弹簧的功用是使气门迅速回位，保证密封并防止气门在开启关闭过程中，因传动件的惯性而产生彼此脱离的现象。 气门弹簧的形状为圆柱形螺旋弹簧（见图3-8），其材料为高碳锰钢、铬钒钢等拔钢丝，并在表面进行磷化或发蓝处理。 为了防止因气门弹簧共振而破坏配气正时，常采用双气门弹簧、 变螺距气门弹簧、锥形气门弹簧或气门弹簧振动阻尼器。 ;　　3. 气门导管 气门导管（见图3-8）的主要功用是保证气门能沿自身轴线上下运动，使气门与气门座圈密封配合， 以及将气门杆的部分热量传给气缸盖。气门导管压入气缸盖导管孔中，其内孔需再精加工。在压入气门导管时，应保证导管伸出管孔的长度符合要求。为防止导管因配合过盈量太小而滑落气缸， 有时在露出气缸盖的部分嵌有卡环。气门导管与气门杆之间一般留有0.05～0.12 mm间隙。 ;　　4. 气门座圈 　　气门座圈（见图3-8）与气门配合完成密封工作。气门座圈一般用耐热钢、球墨铸铁或合金钢制成，有些轿车的气门座圈还采用激光进行处理，如一汽丰田的花冠轿车。气门座圈通常是压入或共同铸入缸盖中，铝合金缸盖通常采用镶入式气门座圈，气门座圈的工作面与气门工作面的锥角应相同。 ;3.2.2 气门驱动组 　　1. 凸轮轴 　　凸轮轴的功用是根据发动机的工作要求和配气相位控制气门的开闭。它是配气机构的关键零件。 