(精选)汽车发动机构造与维修第6章 化油器式汽油机燃料供给系课件.pptVIP

第6章化油器式汽油机燃料供给系;6.1　化油器式汽油机燃料供给系概述 ;6.1.2　化油器式汽油机燃料供给系的组成 　　化油器式汽油机燃料供给系的组成如图6－1所示。  　　根据各部分的作用， 汽油机燃料供给系可分为以下几个装置：  　　(1) 燃料供给装置——汽油箱10、汽油滤清器7、汽油泵6和油管9。 它用以完成汽油的储存、输送及滤清的任务。 　　(2) 空气供给装置——空气滤清器2。 某些轿车发动机上还装有进气消声器。 ;图6－1　化油器式汽油机燃料供给系的组成 ;图6－2　简单化油器的结构及可燃混合气的形成过程 ;　　(1) 浮子机构——由浮子3、 针阀2和浮子室9组成。 浮子室连同喷管为一壶状容器，用于储存来自汽油泵的汽油。 浮子机构中装有浮子和针阀，针阀支靠在浮子上，二者可一同随油面起落。当浮子室油面达到规定高度时，针阀关闭浮子室进油口， 汽油不能流入。 浮子下落，针阀重新开启，汽油又流入浮子室，直到针阀上升关闭时为止。 这样可保持油面的规定高度。 浮子室上部有孔与大气相通， 使油面的压力与大气压力相等， 从而保持一定的液面压力。 ;　　(2) 喷管和量孔——喷管4的出油口在喉管5的咽喉附近。 喷管口比浮子室液面高出2～5 mm，燃油不会自动流出。喷管另一端与浮子室相通。 浮子室内装有尺寸精确的量孔8，可用来准确限制汽油的流量。 通过量孔的汽油流量大小取决于量孔的直径和量孔前后压力差的大小(即液面高度差Δh和气压差Δph)。 ;　　(3) 喉管——空气管中截面积沿轴向变化的细腰管， 其面积最小处称喉部。喷管4即插入喉管5内，并且喷管口位于喉部附近。喉管的作用是增加空气的流速，以形成真空吸力，使汽油从喷管内喷出， 并利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。 　　由流体力学可知，气或液体在管道中流动时，若管道截面积愈小， 其流速愈大，静压力ph愈低。在化油器中，喉管喉部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。因喉部空气流速大于大气中的空气流速，故喉部压力小于大气压力 p0，即喉部存在着真空度Δph＝p0-ph。浮子室通大气， 其压力基本上等于p0。 浮子室内汽油在真空度Δ ph作用下，从浮子???经喷管喷入喉管中， 被流过喉管的空气冲散雾化。 ;　　(4) 空气室和混合室——喉管内喉部以上为空气室，喉部以下到节气门轴为混合室。 混合室是汽油被空气初步粉碎并与之混合的场所。 ;　　(5) 节气门——通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。 当驾驶员将加速踏板踩到底，节气门转到图6－2所示的垂直位置时，混合气的流动通道截面最大；当驾驶员完全放松加速踏板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜状(与混合室横截面夹角为10°左右)，即不能完全关闭，在其长轴方向存在着最小气体流动截面积。发动机的进气量一方面受节气门开度的限制，另一方面和发动机转速有关。 在发动机转速不变时，随节气门开度的增大，整个进气管中阻力减小， 空气流量和流速增加， 因而喉部真空度Δph增大，汽油喷出量随之增加，从而使发动机功率得以增大。 当节气门开度不变时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中空气流速和真空度也愈高， 汽油喷出量也愈多。 ;6.2.2　现代化油器的基本结构 　　1. 主供油装置 　　主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内工作时，化油器能供给随节气门开度增大而逐渐变稀的经济混合气。除怠速和极小负荷工况外， 主供油装置都起供油作用， 因而称为主供油装置。主供油装置的结构方案很多，目前广泛采用的是降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如图6－3所示。 ;图 6－3　降低主量孔处真空度的主供油系统 1—主量孔； 2—空气量孔； 3—进气管； 4—主喷管 ;　　简单化油器通过量孔的燃油量， 只是由浮子室中大气压力与喉管压力之差Δph=p0-ph决定，主供油装置是在简单化油器的基础上加装了一个通气管，管上设有空气量孔。在发动机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的。当发动机开始工作， 节气门开度逐渐增大到足以使汽油从主喷管喷出时，由于喷口尺寸大于主量孔， 故通气管中油面下降， 空气通过空气量孔流入通气管。 最初供油阶段和简单化油器一样。 当油面降低到主喷管入口处时，通过空气量孔流入的空气渗入油流中形成气泡，并随油流经主喷管喷出。 ;此时，因空气量孔的节流作用，空气流经空气量孔时有压力损失，所以主量孔处气压pK小于大气压力p0。通过选择合理的空气量孔尺寸， 使之大于喉管处压力ph， 即phpKp0 。这时, 决定通过主量孔油量的已不再是喉管真空度Δ ph = p0 - ph, 而是通气管中的真空度ΔpK= p0- pK(液面压力的影响忽略不计)。因为ΔpKpK，