津滨轻轨ATC系统概要.ppt

津滨轻轨ATC系统 铁科院通号所 （华铁公司） 津滨轻轨ATC系统 该系统已在洛杉矶绿线、哥本哈根地铁、上海地铁二号线开通使用；其中哥本哈根地铁在该系统的控制下实现无人驾驶。 该系统于2001年底获得了欧洲Cenelec的系统安全认证，是全世界第一家公司在全系统上(其中包括硬件和软件、AF-904、MicroLok等全部在内的)获得的安全认证。 ATC系统功能 保障行车安全 提高运输效率 保障行车安全 正常情况下的列车运行安全； 操作人员发生失误情况下的安全保障； 防止操作人员错误命令的下达 即使发生错误操作也要保障行车安全 设备发生故障时如何保障安全（故障安全原则） 提高运输效率 正常情况下的列车运行； 特殊情况下如何保障列车正点运行。 ATC系统组成 ATC（Automatic Train Control） 列车自动控制 由以下三个子系统组成 ATP（Automatic Train Protection）子系统 列车自动保护 ATO （Automatic Train Operation ）子系统 列车自动运行 ATS （Automatic Train Supervision）子系统 列车自动管理 ATC设备安装位置 控制中心设备（OCC） 车站机械室设备（SER） 车站行车室内设备（SCR） 轨旁设备 车载设备 津滨轻轨概况 津滨线西段工程全长45.785km 控制中心设在开发区第七大街 全线共设19个车站，其中5个预留车站 在胡家园设车辆段 车辆段内设试车线一条，长度为1.75km 在新立镇设停车场 29列车 保障行车安全 防止撞车 防止超速 安全门控 联锁 其它防护 防止撞车 防止撞上前面的列车 防止进入未开通的进路 防止冲出尽头线 防止进入封锁区段 防止进入发生故障的进路 防止超速 防止超过线路限速 防止超过列车允许最高速度 防止超过道岔限制通过速度 防止超过限速区段限速 防止超过临时限速 防止超过其它限速 限速设定 固定限速 象道岔限速、站台限速、线路限速、曲线限速等固定限速已固化在设备中 临时限速 区域速度限制 指按两个相邻车站站台到站台的区域 设定的速度限制 闭塞区间速度限制 指按闭塞分区为单位设定的速度限制 区域速度限制 指按两个相邻车站站台到站台的区域设定的速度限制 能从控制中心或从车站控制计算机(SCC)设定和取消速度限制区域。 闭塞区间速度限制 在每一AF－904轨道电路都具有人工强迫速度限制的措施。 该速度限制是指所选闭塞分区内能允许的最大允许命令。 实施闭塞分区速度限制应点亮 SCC上的限速表示并将限速表示送到中心。 安全门控 信号和车辆共同完成； 列车不在指定位置停车，不允许打开车门 如果列车未停稳，不允许打开车门； 列车停车后车门没关好不允许发车 。 联锁 防止排列敌对进路； 排列进路后锁闭道岔； 列车占用道岔区段后锁闭道岔； 列车接近时延时解锁； 紧急停车按钮； 其它联锁功能。 其它防护 指某些特殊气候和情况，例如台风、地震、暴风雪等等，一旦发生影响列车运行安全的情况，可以通过ATC系统使列车停止运行，以保障旅客生命和国家财产安全。 提高运输效率 按计划时刻表运行 （ATS功能） 列车运行调整运行 （ATS功能） 控制列车运行和到站停车 （ATO功能） ATC与临时信号操作上的差别 道岔与信号机的关系 倒计时发车表示器 各车站须办理进路 列车进站须办理出站进路 车载ATC设备 车载ATC设备的组成 车载ATC设备的功能 车载ATC设备的组成 主机柜 双套ATP设备 单套ATO设备 电源及接口 两个速度传感器 ADU和辅助ADU ATP接收天线 TWC天线 主 机 柜 主机柜 车载ATC工作原理 接收轨道电路信息 车地信息传输（TWC） 列车速度测量 安全超速防护 安全门控 车载驾驶模式 接收轨道电路信息 地面ATC识别通过轨道电路不间断地向车载ATC设备传送安全信息； 如果超过2.75S接收不到轨道电路信息，车载设备将施加全常用制动； 轨道电路信息是数字编码信息，每组数据72位，其中37位为用户信息。 轨道电路信息表 TWC信息 站台区域和转换轨处安装有TWC环线； 车上安装有TWC天线； 当列车通过地面的TWC环线处时进行车地信息传输； 包括车到地的信息传输和地到车的信息传输； 经过地面TWC环线交叉点时进行列车精确定位。 车到地 列车识别号（车组号、车次号、目的地编