沂水西线路车间防洪预案2016.05.30概要.doc

防洪抢险预案 沂水西线路车间 2016年6月1．总则 1.1编制目的 为了有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,减轻灾害对运输设备的损害和运输秩序的影响；并及时有效处置铁路水害和地质灾害事故，提高灾害发生后的应急反应能力，尽快恢复铁路运输的正常秩序，制定本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》和《济南铁路局防洪标准化管理办法》。 1.3 工作原则 1.3.1统一领导，分级负责。在段防洪指挥部的领导下，防洪应急工作实行车间、工区分级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织、协调辖区内的防洪应急工作。 1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的指导思想，努力实现由被动抢险向主动防范转变，防洪应急响应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，最大限度地减轻灾害造成的损失。抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来复旧的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高行车速度，尽快恢复正常运输。 1.3.4依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应和谐铁路建设要求，充分依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高防洪预警预防能力和防灾、抗灾、救灾水平。 1.4 适用范围 本预案适用于沂水西线路车间管内铁路的防洪应急处置工作。 2.车间管辖概 况 新建瓦日线（山西中南部铁路通道）属国家Ⅰ级铁路，是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路。2014年12月份运营。我车间管辖范围从K1122+000到K1199+000，沿线设有2个线路工区，一个检查工区。 路基边坡采用拱型骨架护坡、孔窗式护墙、六边形空心块护坡与植草、种植灌木相结合的防护型式。路堑两侧侧沟平台设绿化槽，种植常青灌木、爬藤植物以及观赏性花草。路基边坡均进行了种紫穗槐或拱型骨架内种紫穗槐、浆砌片石等防护措施，在铁路两侧进行种植灌木绿化，防止雨水冲刷路基，两侧加强排水，排水与既有排水设施相连，有效避免了地表植被冲刷，水土流失。 3.水害特性和铁路防洪标准 2.1瓦日线可能发生水害主要类型及灾害特性 可能发生的水害类型主要有以下几种类型：水淹钢轨、路基下沉、桥涵两端下沉、路堑地段砌石脱落、堑坡崩塌、路堤边坡溜坍、冲沟、滑坡、洪水冲刷桥墩台基础、桥台台后填土冲空、下陷、护锥坍塌、排水沟冲毁等。 由于新建路基、路桥过渡段等地段路基没有经过强降雨考验，降雨时极易发生沉降；新建铁路，对地貌环境改变较大，排水设施能否满足过洪能力有待检验；隧道进出口较多，存在隧道口山体滑落的可能，危及行车安全。 2.2降雨频率特性分析 瓦日线我管内地处山东鲁中山区、鲁东南地区，处于暖温带半湿润季风性气候区域，降雨时空分布极不平均，全年降雨量主要集中在汛期6-9月份，约占全年总降雨量的80%-85%。降雨特点：突发性暴雨多，历时短，强度大，灾害性强。管内降雨主要集中在6－9月份，其中以7月份降雨最多。 铁路设备可能发生的主要处所：K1122+000-K1122+100上行为深路堑，路堑边坡约30米，路堑开挖最深处采用两级放坡，第一级防护采用浆砌片石拱形骨架式孔窗防护形式，第二级防护为喷锚支护防护，目前工程已施工完成；瓦日线K1125+300-490该段位于群子峪1号隧道出口与群子峪2号隧道进口之间，该处隧道出入口的山体坡度大，两侧吊沟较陡峭、砌筑质量较差，而且1号隧道出口水沟没有贯通，较大降雨排水不及，容易造成隧道口两侧土体的垮塌，及局部冲刷；瓦日线K1126+300-K1126+400路堑护坡裂纹贯穿，汛期容易发生滑塌，现在正在整治中，汛前整治完成。 5.应急预案 4.1降雨量和洪水位的监测、预报、预警为了确保安全度汛，准确把握天气和江河水位情况，加强防范措施，水库遇突降暴雨、紧急泄洪时，立即通知。每天2次收听天气预报，气象台遇有灾害天气还会随时加报2对汛期铁路行车安全构成威胁处所的监测和看守汛期要求重点桥梁、涵渠、路基（包括病害桥、路）重点防护。要求工区留有人员留宿值班，保证夜间冒雨检查和抢险，所有看守人员和冒雨检查人员都配有可靠的通讯设备，保证遇有险情及时报告车站、行调和本系统上级单位，遇有水害时，按系统将水害发生地点、时间、概况和中断行车时间及时、准确地向上级报告，然后传真补报水害详细情况，上报时间规定为以内。 60+15 60 40 附件1：瓦日线警戒雨量设防标准 编号 线别 行别 侧别 区间 里程 级别 范围 （m