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2017年司机（J1~J3类）规章拓展复习题 2017年司机（J1~J3类，高速） 一、题 1. CTC的两种控制模式？2. 什么是分散自律控制模式？3. 什么是非常站控模式？4. CTCS-3级列控系统车载设备组成？5. CTCS-3级列控系统地面设备组成？6. CTCS-2级列控系统车载设备组成？7. CTCS-2级列控系统地面设备组成？8. 开车前司机动车组列车司机应做到哪些？9. 使用自动站间闭塞时，动车组列车使用列控（ATP）控车的行车凭证是什么？10. 使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式及动车组以外列车的行车凭证是什么？11. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车如何行车？12. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？13. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车时如何行车？14. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？15. 列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时如何处理？16. 动车组列车由区间返回时有何规定？17. 在故障动车组前部救援时有何规定？18. 在故障动车组尾部救援时有何规定？19. 动车组救援动车组连挂前有何规定？20. 列车碰撞异物时司机应如何处理？21. 列车碰撞异物须下车处理时司机应如何处理？22. 机车综合无线通信设备故障影响调度命令无线传送功能时如何处理？23. 机车综合无线通信设备故障遇无进路预告信息时如何处理？24. 机车综合无线通信设备不能通话时如何处理？25. 其他原因造成列车在站内临时停车再开的规定？动车组全部制动试验的规定？ 2017年司机（J1~J3类，操规） CRH动车组操作规程 T-5 出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。 T-14 在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。 T-16 按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。 T-17 进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。 T-19 在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车；在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级【部分监控】模式开车。 T-20 确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。 T-22 起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。 T-27 运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。 T-29 正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。 T-30 动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。 T-33 列车进站停车时，应遵守下列规定： （一）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。 （二）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。 （三）正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。 （四）一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。 （五）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。 T-34 动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。 T-35 始发站、办客站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。 T-38 遇雨雪冰霜