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黄（塔）-桃高速公路 01标率水河大桥主桥 挂 蓝 设 计 及 验 算 设计： 计算： 复核： 2006年3月6日 率水河大桥主桥挂蓝设计说明及验算 一.简介 率水河大桥主桥长度为：40+2×60+40=200米，设计施工为挂蓝悬臂对称浇注。根据组拼挂蓝的施工特点，设计与施工参数及施工经验，特选用进口16锰贝雷钢架和I36，I25型钢。 .设计说明 1）主纵桁为贝雷钢架组，横向片为一组，间距为30cm，用∟10角钢焊接成连接架，用Φ20螺丝与钢架连接而成一整体。每一组主纵桁间距5m，主纵桁的纵向连接及接长用炮弹钢销锁住，确保整体的稳定性和挂蓝接长的便捷性。 2）钢支点采用I25型钢，横桥向根，顺桥向3根上下焊接而成。 3）横梁分为前（上.下），后（上.下）横梁。前横梁为两根I36型钢用钢板焊接在一起，型钢间距约为8cm；后横梁为两根I36+I25型钢叠加用钢板焊接在一起，型钢间距约为8cm。 4）上下横梁的连接：前横梁用4根Φ精扎螺纹连接；后横梁用根Φ32精扎螺纹连接（事先在梁体内预埋预留孔，与梁体锚固成一体），两边用2根Φ精扎螺纹连接。 5）主纵桁后锚点与梁体精扎螺纹连接，连接点至少4-5个。其中前面3个后锚点之间距离最长控制在比待浇梁段长1.5-2.0m，确保在浇注砼时主纵桁挠度与下沉系数与预抬值相等或接近，另外也确保挂蓝在行走时的稳定性与抗倾覆性。 6）翼板`顶板前端分别用2根Φ32精扎螺纹与上横梁连接，翼板`顶板前后点用[25焊接后再连接成一体。后横梁用2根Φ32精扎螺纹与梁体锚固成一体（事先在梁体内预埋预留孔）。 7）下横梁前后用I25型钢连接，I25型钢再在上面铺放底板，确保砼表面平整度。 .挂蓝的设计参数 1.2 2.挂蓝的偏载系数：1.2 3.挂蓝行走时抗倾覆系数：2.0 4.自锚系统的安全系数：2.0 5.上水平限安全系数：2.0 6.主纵桁容许最大挠度：[f]=2.5mm 7.主纵桁容许最大弯矩：[M]=8KN.m 8.主横梁最大容许挠度：[f]=10mm .材料的容许内力 16锰贝雷钢架： [δ]=273Mpa 容许压应力：[δ]=273Mpa 容许弯应力：[δ]=273Mpa 容许剪应力：[τ]=208Mpa 屈服点强度[δs]=351Mpa 炮弹销在双剪状态下的容许剪力：[Q]=245*2=490KN I36，I25型钢单根容许剪力[Q]=730KN I36，I25型钢容许剪应力[τ]=125MPa Φ32精扎螺纹容许拉力[F]=800KN .挂蓝各项恒载分析 1.主桁自重： 组×片/组×8片/4片/T=1T 2.横梁自重：I36+I25 I36:1米/根×8根×0.06T/m=8.T I25:(15米/根×2根+米/根×2)×0.038T/m=.0T 3.其他型钢自重（底板`翼板`支点横梁等）：约.0T 4.模板自重：约：10.T，其中翼板：约6.0T； .0T；顶板：约2.5T5其他及人群荷载：约1.5T .梁体最大节段的砼自重：1T 各项荷载之和： (6+7)=107.94+31.6=157.5T=1575KN 六.挂蓝恒载分析： 吊杆（精扎螺纹）的受力： 梁体砼自重及各项荷载之和为1575KN，约有80%由其来承担即： F=1KN×80%=1260KN 承担此荷载的是有8根吊杆来共同承担（Φ32精扎螺纹），那么每一根吊杆承的担荷载： 1KN÷8=157KN[F]=800KN 在实际受力过程中，有一部分为顶板恒载，其前后分别有4根Φ32精扎螺纹来承担，为计算方便，再此忽略不计。 20%为左右翼板恒载，将各由4根Φ32精扎螺纹来承担即： 1×20%/8=39KN[F]=800KN 另外，Φ32精扎螺纹在张拉力540KN时，每米伸长量为3.3mm，故在此可以不考虑吊杆因受力而伸长导致模板下沉。 .横梁受力计算： 200 180 250 F1 F2 F3 F4 P A B MB=-Pl L RB