[工学]飞机总体设计.pptVIP

飞机总体布局 型式的选择 ;本章内容在设计流程中的位置;第三章 飞机总体布局型式的选择 ;3.1 飞机型式的含义与内容 ;3.1 飞机型式的含义与内容;?飞机型式选择在飞机设计中的地位和作用 飞机设计过程中，影响飞机性能的重大决策基本上都是在飞机型式选择过程中作出的 飞机的气动力特性、强度刚度特性、使用维护性能、制造工艺性能等各个方面的特性，在飞机的型式确定下来以后就基本上确定了 正确地选择飞机型式对设计速度和设计质量有很大的影响 不恰当的飞机型式，会引起以后设计中的重大返工。如果在风洞试验甚至在试飞之后，发现飞机的性能或操纵安定性差，则可能推翻整个方案，就会大大影响设计速度;飞机型式选择和飞机的设计要求之间不存在一一对应关系;飞机型式选择的主要工作 ;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择;3.2 飞机配平形式选择（回顾）;3.3 机翼参数选择;翼型是构成翼面的重要部分，直接影响到飞机的性能和飞行品质 选择翼型时不仅要满足气动要求，还须兼顾结构、强度及工艺的需要; 翼型的参数 中弧线＋ 基本厚度分布 弦长b 最大弯度f 相对弯度f/b　 ????? 最大厚度c 相对厚度c/b　 ???? 最大厚度的 相对位置Xc/b　 ??????? 前缘半径r 后缘角τ;参数对翼型气动特性的影响—前缘半径 前缘半径小，前缘在小迎角时就开始分离，随迎角增加再附着，前缘半径越小越易分离，最大升力系数小，但波阻也小——适于超音速飞机 前缘半径大，圆前缘翼型从后缘开始失速，随迎角增加分离前移，失速迎角大，最大升力系数大，但波阻也大——适于亚音速飞机;3.3.1 翼型选择;3.3.1 翼型选择;3.3.1 翼型选择;3.3.1 翼型选择;3.3.2 机翼外形设计;;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机??外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.2 机翼外形设计;3.3.3 边条;3.3.3 边条;3.3.4 机翼的增升装置和副翼;3.3.4 机翼的增升装置和副翼;3.3.4 机翼的增升装置和副翼;3.3.4 机翼的增升装置和副翼;3.3.4 机翼的增升装置和副翼;副翼布置在机翼后缘两侧的横向操纵面，其作用是提供足够大的滚转力矩，保证满足飞机对横向操纵性的要求。 ;副翼的初步参数选取 副翼面积相对机翼面积一般在5%~7%；副翼相对弦长约为20%~25%； 如采用襟副翼，即后缘 襟翼与副翼合成一块， 其相对展长可达 60%~80%。 一般副翼偏角δa 不超过25o。;尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飞机纵向和侧向上的平衡、稳定及操纵机构。 尾翼设计的成败，直接关系到飞机的稳定性和操纵性，同时在一定程度上影响飞机的飞行性能，如速度、升限等，所以尾翼是根据飞机的操纵 、稳定性要求进行设计的。;3.4.1 尾翼的布置;3.4.1 尾翼的布置;3.4.1 尾翼的布置;3.4.1 尾翼的布置;3.4.1 尾翼的布置;3.4.1 尾翼的布置;3.4.2 尾翼的布置;3.4.2 尾翼参数选择;3.4.2 尾翼参数选择;3.4.2 尾翼参数选择;3.4.2 尾翼参数选择;3.4.2 尾翼参数选择;3.4.2 尾翼参数选择;3.4.2 尾翼参数选择 ;3.4.2 尾翼参数选择 ;3.4.2 尾翼参数选择 ;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;3.5 隐身对布局设计的影响;飞机型式选择的主要内容是什么？ 简述飞机鸭式、无尾式和三翼面布局的特点。 简述方案设计初期选择战斗机和亚音速运输机翼型的基本原则。 飞机机翼的主要平面参数有哪些？ 如何初步