[工学]第二篇_会让站、越行站和中间站m.pptVIP

问题 会让站和越行站的主要功能是什么？ 中间站与会让站和越行站在作业内容上的主要区别是什么？ 中间站与会让站和越行站在设备上有哪些差异？ 5、线路提速改建 （1）站内道岔应由普通道岔改建为提速道岔，线路曲线半径应按提速要求调整。 （2）车站站台改造，低站台改高站台，站台移位 第二篇 小结 基本内容：会让站、越行站、中间站的作业、设备和常用图形 自学内容：安全线、避难线的作用和设置条件，中间站改建的常见情况 本篇重点：会让站、越行站、中间站的规范推荐图形 * 1、站同左、站同右 （1）作业过程： （2）运用特点： 优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便； b、货主方便，城镇侧为货流、货源地； c、有利于车站在对侧发展。 缺点：a、上行摘挂列车切割正线； b、货场发展受限制。 适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小； b、货源在站房同侧。 （二）货场方案布置 （1）作业过程： （2）运用特点： 优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。 （3）适用： a、货源主要在站房对侧； b、同侧受地形限制，无法设置货场； c、上行摘挂作业量大。 2、站对右、站对左 （三）货场位置选择 一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧； 当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题； 当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置 当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、易爆货物的货场，则应据有关安全规定，并与当地公安部分共同商定货场位置 考虑作业方便，货场宜设在I、III象限 基本要求 1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。 第三章 中间站的设备 第一节 车站线路 一、到发线 1．数量： 单线：2条（三交会） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） ⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上，+1 ⑵给水站，单、双线单向+1 双线双向+2 ⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业+1? ⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站+1 与列车对数 车站性质 本站作业量有关 2．进路： ⑴单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用 ⑵双进路：到发线可供上、下行两个方向使用 ⑶单、双进路比较： ⑷单线：按双进路设计，可活用线路 双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。 3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 双线：除正线外，上、下行各一条 区段内三至五个中间站 二、牵出线 1．设置条件： （1）应设牵出线条件： a、调车作业量大； b、货场在II、IV象限（复线）时，必须设牵出线。 （2）缓设牵出线条件： a、行车量、调车量不大，正线适于调车作业； b、货场在I、III象限（复线）； C、有支线或工业企业线接轨，适合调车。 2．牵出线设置： ⑴有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时： ≮ 200m（每次能牵出10辆） ⑵线间距：6.5m 3．利用正线、支线、工业企业线调车时，为避免调车作业越出站界，进站信号机外移，外移量应满足调车作业要求且不超过400m。 三、货物线 1．数量：一般铺设1～2条。 其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。 2．线间距：无装卸作业6.5m、有装卸作业≮15m 3．布置形式： ⑴尽头式（7%） ⑵通过式（79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作业有利，一般应优先采用。 ⑶混合式（14%） 第二节 客货运业务设备 一、客运业务设备 1．旅客站房： 2．旅客站台：长度、宽度、高度 ⑴基本站台：靠近站房一侧 ⑵中间站台：设在线路中间 3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道 （1）中间站候车作业特点； 1、旅客站房 （2）站房布置形式，综合候车室，如图； （3）站房设置位置：一般城镇同侧 （4）站房规模：按最高聚集人数确定。 中间站均设基本站台；单线