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优化桥梁维修成本的探讨 提 要 为适应当前铁路企业资产经营责任制的要求，探讨了从桥梁建造年代、运量、环境等多种因素科学优化维修成本。 关键词 优化 桥梁 维修成本 探讨 　 桥梁是铁路行车系统的重要组成部分，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价高的特点。我国铁路桥梁，自二十世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、 技术标准不一以及设计施工中的局限性而存在许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度在不断提高，为适应列车提速重载运输的需要，桥梁设备必须具有更高的承载能力、抗灾能力与安全可靠度，这对桥梁设备的养护维修提出了更高的要求。为提高桥梁养护维修管理工作，目前从组织体制、修程修制、养护方式、作业手段等方面进行相应的改革是势在必行的，这也是适应铁路运输企业从粗放型管理机制向经营型管理机制转变的一个重要方面。而改进目前桥梁维修成本计划则是其中的重要一环，现就此做些简要探讨。 1．现状分析 目前，我国铁路桥梁维修成本计划仍是在延续计划体制下的一贯做法，即以桥梁设备换算米为依据下达一个综合单价来实施，它缺乏科学性和经济性，已不适应当前铁路改革发展的要求。现桥梁维修成本计划主要存在以下几个方面的问题： 1.1 各部位分类分析量化。没有对设备各部件进行分析量化，没有将设备主体与附属设备主次分别。因为一座桥梁设备是由多种不同构件组成的，它包括了桥面、梁部、支座、墩台和各种附属设备。而且各个部件的材质不同、构造不同、功能不同，其自身的状态变化规律也就不同。尤其是桥梁主体在不断承受着列车活载及其冲击，它的状态的变化与附属设备是有很大差异的，特别是在铁路运输向提速重载方向纵深发展的形势下，差异将越来越大。 1.2 建造年代不同。我国目前的桥梁设备从二十世纪初修建铁路至今跨度已整整一个世纪，当前设备中近一个世纪各个年代所建者都有一定的比例。在如此大跨度的时间中设备的老化程度、病害程度当然是千差万别、参差不齐的。 1.3 材质不同。尽管在设备换算系数中对钢梁、圬工梁的差别有所体现，但也不够全面细致的。如圬工桥均为同一系数，但圬工桥中梁体砼等级等技术指标是存在比较大的差异的，那么它的中性化程度等问题也是不尽相同的。 1.4 结构不同。铁路桥梁按结构分有梁桥、拱桥、刚构桥等，其间养护维修工作量也是差别较大的。 1.5 列车活载不同。不同线路上的桥梁尤其是干线与支线间所运行的列车的轴重、牵引重量、行车速度是不同的，因而列车活载对设备的损伤速率是不同的。特别是当前在主要干线上所进行的提速重载更加大了这种差异。 1.6 运量不同。不同线路、不同区间所通过的总重是不同的， 因而列车活载对设备所造成的疲劳等损伤程度是有差别的。 1.7 环境不同。这其中一个方面是设备所处的周围生态环境不同，如所处沿海地区、位于入海口、受工业污染的河流等情况； 另一方面则是列车所运物资所造成的，如化工品的撤落侵蚀、矿砂等的击打损伤等，这都会增加不同的养护维修工作量。 2．优化措施 针对设备各种部件所存在的几个主要方面的差异以及影响设备状态的主要问题， 可采用二次分项因素系数法来测算制订桥梁设备养护维修成本计划。 2.1分类因素（delmist）。按设备部件分类、桥梁建造年代、主要部件材质、结构形式、实际活载、运量、环境等诸因素，根据设备现状等情况分别确定各因素中系数分配，计算各因素条件下的设备换算长。 ⑴ 设备部件分类因素（Instrument）。按设备各部件的特点及其所要养护维修工作量的大小进行分类。这样，如表１所列，大致分为19类。按此分类进行各类部件数量统计汇总，然后根据设备现状以及以往养护维修投入等情况进行分析，确定各类部件因素系数，计算考虑此因素的设备换算长。 ⑵ 建造年代因素（Decade）。考虑设备部件的重要性和工作量的大小，对设备主体部件即表１中1～9项，按建造年代，以年代为档进行分类统计，然后根据年代跨度及其它情况确定此因素系数。按照各自的因素系数计算考虑此因素的设备换算长。 表 1 顺 序 　 项 目 单 位 数 量 因素系数 换算长 （m） 备 注 １ 明 桥 面 桥延米 ２ 钢 梁 吨 ３ 砼 梁 立方米 ４ 拱 体 桥延米 ５ 刚 构 立方米 包括框构桥 ６ 桥