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模块七----电子控制自动变速器
汽车电控系统故障诊断与维修 教学课件 模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统(ABS) 模块九 电子控制稳定系统(ESP) 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理 模块七 电子控制自动变速器 教学课件 * (1)P位:驻车挡,操纵手柄置于P位时,自动变速器内部驻车锁止机构将输出轴锁死,以防止车辆移动,但有些自动变速器驻车锁止机构设置在差速器前部,故不能防止两只车轮在反方向的转动,这在斜坡上停车特点危险,由于安全性的考虑, P位不能代替驻车制动使用。只有在汽车停稳后方可挂入P位,否则会损坏变速器内部驻车锁止机构。对一般自动变速器而言,需要接通点火开关,踩下行车制动,按下操纵后手柄旁的释放按钮后,操纵手柄才能移出P位置。操纵手柄置于P位时,变速器内部行星齿轮机构处于自由空转状态。另外,自动变速器只有操纵手柄位于P或N位时,启动机电路才接通,方可启动发动机。 (2)R位:倒车挡,用于倒车。只有在车辆静止状态,才可将操纵手柄移入R位。 (3)N位:空挡,操纵手柄置于N位时,变速器内部行星齿轮机构处于自由空转状态。汽车行驶时,无论发动机是否在运转,一般都不应使用N挡。在有交通堵塞时,操纵手柄可置于N位,但需与制动器同时使用。在该挡位允许启动发动机,如果在车辆行驶时发动机熄火,并想立即启动发动机,将操纵手柄挂入N位,即可启动发动机。汽车被牵引时也应使用该挡位。 (4)D(D4或O/D位):前进挡,用于所有正常行驶状态,自动变速器会在1挡至最高挡间自动变换。变速器在高速挡行驶时,发动机转速、油耗和噪声都会减小。 (5)3位:操纵手柄置于3位时,变速器实际挡位只在1-3挡间切换,用于繁忙的城市交通或不良路面行驶。在交通繁忙的城市或山区行驶时,路况会使变速器内部经常在3-4挡间频繁跳挡,加速变速器内部磨损。将操纵手柄置于3位,变速器仅在1-3挡间变换。 (6)2或S位:操纵手柄置于2或S位时,变速器实际挡位只在1-2挡间切换,不能升入更高挡,用于颠簸崎岖的路面需发动机制动的情况。也有的自动变速器是固定在2挡,不升挡也不降挡,如本田轿车和蒙迪欧2.0轿车等 。 (7)1或L位:操纵手柄置于1或L位时,自动变速器锁定于1挡,不能升入更高挡,用于上陡坡或下坡需要发动机制动的情况。 自动变速器操纵手柄位于不同位置时,是否有发动机制动,需视不同型号的变速器而定,一般情况,操纵手柄位于2(S)或1(L)位时,可利用变速器逆向传力,获得较大的发动机;同时为增大变速器的输出扭矩,操纵手柄位于2(S)或1(L)位时,由制动器或离合器直接驱动或制动行星齿轮机构,而不是只由单向离合器控制行星齿轮机构。 * * * (1)超速挡控制开关O/D 有些自动变速器操作手柄处有一个O/D开关,打开O/D开关后,超速挡控制电路接通,自动变速器随着车速的升高可升入最高挡,对于81-40LE自动变速器即4挡。关闭O/D开关,仪表上的O/DOFF指示灯点亮,此时变速器仅在1-3挡间变换。再按一下超速挡控制开关,超速挡功能恢复。关闭发动机并再次启动后,超速挡功能自动被选择。变速器是否升入最高挡,除了与O/D开关的状态有关外,还与车速、节气门开度、发动机冷却液温度等有关。 在坡道上行驶时,应视情况及时关闭O/D开关。否则,汽车以4挡(超速)挡上坡时,若坡道阻力大于驱动力会导致车速下降,降到一定车速时变速器会降到3挡;降到3挡后又因驱动力大于坡道阻力,汽车被加速到一定车速后又升到4挡。坡道较长时重复上述过程,造成变速器“循环跳挡”现象,使自动变速器内部磨擦片及阀体磨损加剧。此时关闭O/D挡开关,限制超速挡使用,汽车会在1-3挡行驶行驶;若坡道较长,自动变速器可能会在3-2挡间“循环跳挡”,如果把操纵手柄置于2位,自动变速器会保持在2挡稳定行驶。 (2)经济模式(ECONOMY)开关 自动变速器在经济模式运行时,变速器电控单元(ECU)将提前一些挂入高挡和推迟一些挂入低挡,这样发动机工作于较低的转速,虽有损动力性,但降低了油耗。一般情况每次启动发动机并将变速杆移入D位置时,变速器自动进入经济模式运行,平稳、轻顺地踩下加速踏板,变速器会自动选择并变换到适当、省油的挡位,以经济的方式来行驶。 (3)动力模式(POWER)开关 有的自动变速器在操纵手柄旁有一个动力模式(POWER)开关,按下此开关,自动变速器在动力模式下运行。在此模式下,变速器控制模块(ECU)会推迟换挡时间,只有在发动机转速较高时才换入高挡,使驾驶
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