模块七----电子控制自动变速器.pptVIP

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模块七----电子控制自动变速器

汽车电控系统 故障诊断与维修 教学课件 模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统(ABS) 模块九 电子控制稳定系统(ESP) 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理 模块七 电子控制自动变速器 教学课件 * (1)P位:驻车挡,操纵手柄置于P位时,自动变速器内部驻车锁止机构将输出轴锁死,以防止车辆移动,但有些自动变速器驻车锁止机构设置在差速器前部,故不能防止两只车轮在反方向的转动,这在斜坡上停车特点危险,由于安全性的考虑, P位不能代替驻车制动使用。只有在汽车停稳后方可挂入P位,否则会损坏变速器内部驻车锁止机构。对一般自动变速器而言,需要接通点火开关,踩下行车制动,按下操纵后手柄旁的释放按钮后,操纵手柄才能移出P位置。操纵手柄置于P位时,变速器内部行星齿轮机构处于自由空转状态。另外,自动变速器只有操纵手柄位于P或N位时,启动机电路才接通,方可启动发动机。 (2)R位:倒车挡,用于倒车。只有在车辆静止状态,才可将操纵手柄移入R位。 (3)N位:空挡,操纵手柄置于N位时,变速器内部行星齿轮机构处于自由空转状态。汽车行驶时,无论发动机是否在运转,一般都不应使用N挡。在有交通堵塞时,操纵手柄可置于N位,但需与制动器同时使用。在该挡位允许启动发动机,如果在车辆行驶时发动机熄火,并想立即启动发动机,将操纵手柄挂入N位,即可启动发动机。汽车被牵引时也应使用该挡位。 (4)D(D4或O/D位):前进挡,用于所有正常行驶状态,自动变速器会在1挡至最高挡间自动变换。变速器在高速挡行驶时,发动机转速、油耗和噪声都会减小。 (5)3位:操纵手柄置于3位时,变速器实际挡位只在1-3挡间切换,用于繁忙的城市交通或不良路面行驶。在交通繁忙的城市或山区行驶时,路况会使变速器内部经常在3-4挡间频繁跳挡,加速变速器内部磨损。将操纵手柄置于3位,变速器仅在1-3挡间变换。 (6)2或S位:操纵手柄置于2或S位时,变速器实际挡位只在1-2挡间切换,不能升入更高挡,用于颠簸崎岖的路面需发动机制动的情况。也有的自动变速器是固定在2挡,不升挡也不降挡,如本田轿车和蒙迪欧2.0轿车等 。 (7)1或L位:操纵手柄置于1或L位时,自动变速器锁定于1挡,不能升入更高挡,用于上陡坡或下坡需要发动机制动的情况。 自动变速器操纵手柄位于不同位置时,是否有发动机制动,需视不同型号的变速器而定,一般情况,操纵手柄位于2(S)或1(L)位时,可利用变速器逆向传力,获得较大的发动机;同时为增大变速器的输出扭矩,操纵手柄位于2(S)或1(L)位时,由制动器或离合器直接驱动或制动行星齿轮机构,而不是只由单向离合器控制行星齿轮机构。 * * * (1)超速挡控制开关O/D 有些自动变速器操作手柄处有一个O/D开关,打开O/D开关后,超速挡控制电路接通,自动变速器随着车速的升高可升入最高挡,对于81-40LE自动变速器即4挡。关闭O/D开关,仪表上的O/DOFF指示灯点亮,此时变速器仅在1-3挡间变换。再按一下超速挡控制开关,超速挡功能恢复。关闭发动机并再次启动后,超速挡功能自动被选择。变速器是否升入最高挡,除了与O/D开关的状态有关外,还与车速、节气门开度、发动机冷却液温度等有关。 在坡道上行驶时,应视情况及时关闭O/D开关。否则,汽车以4挡(超速)挡上坡时,若坡道阻力大于驱动力会导致车速下降,降到一定车速时变速器会降到3挡;降到3挡后又因驱动力大于坡道阻力,汽车被加速到一定车速后又升到4挡。坡道较长时重复上述过程,造成变速器“循环跳挡”现象,使自动变速器内部磨擦片及阀体磨损加剧。此时关闭O/D挡开关,限制超速挡使用,汽车会在1-3挡行驶行驶;若坡道较长,自动变速器可能会在3-2挡间“循环跳挡”,如果把操纵手柄置于2位,自动变速器会保持在2挡稳定行驶。 (2)经济模式(ECONOMY)开关 自动变速器在经济模式运行时,变速器电控单元(ECU)将提前一些挂入高挡和推迟一些挂入低挡,这样发动机工作于较低的转速,虽有损动力性,但降低了油耗。一般情况每次启动发动机并将变速杆移入D位置时,变速器自动进入经济模式运行,平稳、轻顺地踩下加速踏板,变速器会自动选择并变换到适当、省油的挡位,以经济的方式来行驶。 (3)动力模式(POWER)开关 有的自动变速器在操纵手柄旁有一个动力模式(POWER)开关,按下此开关,自动变速器在动力模式下运行。在此模式下,变速器控制模块(ECU)会推迟换挡时间,只有在发动机转速较高时才换入高挡,使驾驶

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