我国沥青路面的结构 ppt课件.ppt

半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。 半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。 均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。 第二章 半刚性基层的技术关键 1. 形成适当地强度 足够承受荷载的反复作用（疲劳强度）； 强度过大（收缩性强、脆性高），必然裂缝； 规范建议的7d抗压强度范围：3～5MPa； 2. 防止和减少开裂的发生 设计上采用合理级配、控制结合料的剂量； 施工中采用合理的工艺； 养生湿度与温度控制； 3. 提高抗冲刷能力 减少游离细集料； 强调沥青层的防水； 第二章 半刚性基层强度低限 第二章 半刚性基层的强度低限 1. 基于上述考虑，结合实践经验，对半刚性基层设了低限； 石灰稳定土： 二灰土： 水泥稳定土： 2. 其他考虑： （1）强度低限过低，为了满足结构要求，必然增加基层的 厚度，设计不方便、也很不经济； （2）强度低限过高，必然增加结合料（水泥、石灰等）用 量，不但不经济，而且可能带来其他问题； 沥青面层与基层刚度相近； 可以共同承担荷载作用； 受力协调； 基层应与面层的刚度匹配，是采用半刚性基层的一个重要原因； 1. 随着基层刚度的增大 1）沥青层内的剪应力水平升高，易出现严重车辙； 2）沥青层底的拉应力逐渐减小，直至出现压应力； 3）与此同时，在轮胎接地边缘位置出现强纵向剪切力，易出现top-down表面开裂； 2. 基层刚度期望值越大 1）其承重份额越大，自身的应力水平也越高，易发生断裂等损坏； 2）为了实现大刚度，必然导致材料设计的改变。 第二章 半刚性基层级配与材料结构 第二章 不同粒径集料颗粒的作用 粗集料（ 4.75mm ）细集料（0.075－4.75mm）： 共同构成主体混合料的主体结构，粗细集料比例的不同形成悬浮、骨架密实或骨架空隙结构； 粉料：（通过0.075mm）： 填充作用，使空隙率适中； 当0.075mm以下颗粒含量多时： 1. 会直接导致基层半刚性体干缩应变系数偏大，产生裂缝的机率变大； 2. 另外也会导致强度的降低； 0.075mm以下颗粒含量适中时： 1. 适中的细集料存在可以增加混和料的强度； 2. 通过压实使颗粒间紧密接触，适当的减少空隙； 3. 使水泥硬化时混合料能够有效的胶结在一起，形成强度； 第二章 细料的比表面积 相同重量或体积的集料，颗粒越细，表面积越大，需要水泥浆裹覆的面积越大； 水泥的用量有限的情况下，过多的细集料，意味着颗粒间的粘结下降； 应该严格控制细集料的用量，也就是级配中4.75mm和0.075mm的通过量； 第二章 半刚性基层材料要求 承载力要求 （1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。 （2）高速公路、一级公路的基层和上基层采用骨架密实型的稳定集料。 （3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。 （4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。 用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。 贫混凝土（刚性）基层 适用范围：适用于重、特重交通，运煤、矿石、建筑 材料等公路以及改建、扩建工程。 特点：贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能，较为适宜作为重载交通下的路面基层。 贫混凝土基层材料的配合比设计和结构的设计龄期均取28天，贫混凝土强度应符合表3-1的要求，施工质量管理与控制，可采用7天龄期的抗压强度评价。 贫混凝土基层属刚性基层，在原材料选择、配合比设计和施工技术要求等方面，更接近于水泥混凝土 ，原则上可沿用水泥混凝土现有的原材料检验、配合比设计、施工设备、铺筑技术及所有的试验检测方法和手段，设计与施工时可参考现行公路水泥混凝土设计与施工技术规范进行。 贫混凝土基层应设置纵、横缝，并灌入填缝料，其上应设置热沥青或改性乳化沥青、改性沥青粘结层等。 柔性基层泛指级配碎石基层和沥青稳定碎石基层。顾名思义，级配碎石基层就是