中国公路货物运输发展研究 彭大衡,吴健雄.docVIP

中国公路货物运输发展研究 第17卷第4期 2003年7月 湖南大学(社会科学版) JournalofHunanUniversity(SocialSciences) Vo1.17.No.4 July.2003 中国公路货物运输发展研究 彭大衡,吴健雄 (湖南大学数学与计量经济学院,湖南长沙410079) [摘要]利用经济计量模型分析发现:工农业总产值,公路营运里程以及居民消费价格指数是影响中国公路货 物运输市场的主要因素.在此基础上进一步分析了制约中国公路基础设施建设的原因,并给出了相关政策建议. [关键词]公路;基础设施;货物运输;计量经济模型 [中图分类号】F542[文献标识码]A[文章编号]1008—1763(2003}04—0055—04 ResearchontheDevelopmentofHighwayFreightⅢa1.1spDl协i0ninChina PENGDa—heng.WUJian—xiong (CollegeofMathematicsandEconometrics,HunanUniversity,Changsha,410079) Abstract:Byusingeconometricsmodelanalysis,itisfoundthatthemajorfactors,consistingof LengthofRoad,RegulatedIndustrialandAgriculturalProductionandConsumerPriceIndex,playimpor?tantrolesinthedevelopmentofmarketofhighwayfreighttransportationinChina.Then,fundamental reasonsfortheshortageofhighwayinfrastructureconstructioninChinaandseveralsuggestionsareoffered. Keywords:highway;infrastructure;freighttransportation;econometricsmodel 问题的提出 公路货物运输在一个国家的运输中占据重要位 置,根据{1998年全国统计年鉴》显示,全国货运周 转量为37841亿吨公里,而其中经由公路运输的货 物为5483.38亿吨公里,比例约为14.49%.其余 的货物运输主要通过铁路和水路(内河和海洋)两种 方式完成.虽然铁路和水路运送了绝大部分物资, 但是根据历年统计年鉴显示,这两种运输方式主要 运输体积大,价值低的物资,包括煤,钢铁,石油和矿 物性建筑材料.而公路运输由于路网密集,可以延 伸到铁路和水路所不能到达的地方,而且运输时间 短,具有直达快运的优势,但是由于一次性运输量较 小,运输成本相对较高,因此主要运输附加价值高的 货物,所以在中短途货物运输市场最具竞争力. 虽然经由公路运输的货物仅仅占整个货运周转 量的较小比例,但是由于公路运输是联系城市与城 市,城市与广大农村的主要方式,因此它在调剂地区 之间物资余缺,促进全国形成统一完整的大市场方面 起着巨大作用.所以说公路运输对一国经济的影响 远远超出其所占的比例.这也可以从改革开放20年 来,公路货物运输所占据的比例从1978年2.79%上 升到1998年的14.49%看出.因此,本文力图分析 影响公路货物运输增长的主要因素,以期给相关决 策部门提供借鉴. 二中国公路货物运输量发展的实证分析 此处样本区间选用了1977—1998年的数据(见 表1),这样选取样本区间,是为了保证模型具有较 高的自由度,考虑到本模型有三个自变量,因此,模 型的自由度仍然可以达到20,可以满足统计要求. [收稿日期]2002—07—05 [作者简介]彭大衡(1968一),男,湖南衡阳人,湖南大学数学与计量经济学院副教授 一T一_Il慢-懿l 湖南大学(社会科学版)2003正 表1中国公路货物运输量发展状况 注:消费价格指数以1952年为100,所有数据均来自 《新中国五十年统计资料汇编》 从上表中可以看出,从1977年到1998年,全国 公路货运市场一直稳步发展,除了个别年份,如1990 年的货运周转量有所下降外,基本上呈现稳定上升趋 势.而且1991年货运量迅速回升,比历史最高货运 量还超出53.2亿吨公里.与此相对应,全国公路基 础设施发展迅速,22年来新修,改造了近42.29万公 里公路,而且对一些老路也进行了改扩建,提高了公 路等级,从而有力地减少了交通瓶颈现象,促进了 经济发展.同时,20余年来全国工农业发展迅速, 总产值也增长了约3.6倍(按照可比价格),这也是 促进公路货运发展的强劲动力. (一)经济理论分析 一 个国家或地区的公路货