斜井进正洞采用双联的方式与正洞相连.docVIP

斜井进正洞采用双联的方式与正洞相连 李秀东 一、工程概况 霞浦隧道1#斜井洞口布置于线路前进方向左侧，位于霞浦县松城镇青福村七宝洋水电站上游河道左侧，洞口上游附近有七宝洋水库一座，原设计斜井采用正交单联的方式与正洞相连，变更后斜井与正洞采用正交(90°)和斜交(45°)双联的方式与正洞相连，交点里程分别为DK160+640(距正洞进口5291m)和DK160+593，斜井全长1871m，采用双车道断面,断面净空尺寸为8.09m(宽)×7.0m(高),洞口路面标高为95.20m，正交处正洞左线内轨顶面标高为39.82m，综合坡度为3.5%。 二、方案比选 合理选择斜井与正洞相连的方式,是直接影响到进入正洞后前期施工进度快慢的一个主要问题,根据1号斜井所承担的正洞施工任务,通过方案比选,优先选用斜井进正洞采用一个正交和一个斜交双联的方式与正洞相连，由于方案一斜井采用正交单联与正洞相连的方式,进入正洞后,前期会出现因组装各种台车而导致工作面少,施工干扰多,通风条件差,交通拥挤等现象;而方案二斜井采用正交和斜交双联与正洞相连的方式,减少了施工干扰,改善了通风条件,缓解了交通拥挤现象,前期工作面多,为组装开挖、支护、二衬等各种台车提供了有利的空间,还为井底车场创造了宽阔的空间，故选方案二为宜。 三、施工设计 根据施工组织设计和施工进度要求，为减少正洞两个工作面的施工干扰，同时也为组装各种台车预留场地，加快施工进度，确保工期目标的实现。对原斜井施工图设计进行变更设计，在考虑到组装开挖、二衬等各种台车所需的空间要求和经济效益出发，在斜井开挖方向X1DK0+047处右侧以45°的夹角施工一支洞(如下图所示)，支洞设计为直线,单车道断面,支洞净空断面尺寸为(宽×高)5.5×6.0m,支洞全长65.82m,支洞与正洞边墙相交处预留综合洞室一个。 斜井进正洞采用正交和斜交双联的方式与正洞相连示意图 四、施工方法 斜井施工采用自制开挖台架YT28风动凿岩机人工钻眼开挖，无轨运输出碴，锚杆喷射混凝土支护。首先按照正常的斜井开挖断面以正交的方式向正洞方向开挖，当开挖面超过支洞分叉点（X1DK0+047）约10米时，再利用喷锚支护台架进行支洞交叉口及支洞的开挖，当斜井在正交方向开挖到位进入正洞后，利用原开挖台架进行正洞挑顶扩挖，先以开挖组装台车段（即两处与正洞相交中间段）为主，在正洞扩挖的同时也进行支洞的开挖，当支洞开挖到位后，可以进行进口方向中导洞的开挖，以增加工作面和加快施工进度。 为了确保施工安全，开挖过程中应对洞室薄弱部位（各分叉口处）采取控制爆破，以免损坏洞室的受力结构，存在安全隐患，并对各交叉口处要及时进行锚喷支护，且按相应围岩级别进行降级支护，由于各交叉口处洞室开挖跨径较大，开挖后应对该段进行监控量测，以策安全。 五、工程实例 斜井采用正交和斜交双联的方式与正洞相连，在霞浦隧道1#斜井施工中得到了很好的应用，主要表现在正洞施工中提高了通风效果，增加运输通道，提高运输效率，为组装开挖、二衬等各种台车提供了足够的空间，还减少了施工干扰，保证了进入正洞后进出口施工作业不受因组装各种台车而停止施工的良好局面。 也为整个霞浦隧道的施工提供了保障，并实现了良好的经济效益，也为日后长大隧道斜井施工提供了施工经验。