土方路堤填筑试验段总结报告.docVIP

邵三高速PA4[2003]39号 路基填筑试验方案及试验段总结报告 邵三高速公路PJ驻地办： 本标段K18+830 —K18+870土方路基试验段施工完毕，通过对试验数据的分析、整理，达到预先制定的试验目的，确定出了土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等施工工艺流程，得出了最佳压实厚度和压实系数，具体试验成果及总结见附件。 请尽快审核此报告，以便我标段路基能够全面开工。 附：《路基填筑试验方案及试验段总结报告》 2003年8月10日 主题词：路基、试验段、方案、总结 抄送：总工室、档案室存档 京福高速南平段PA4标 2003年8月10日 印3份 土方路基填筑试验方案及试验段总结报告 试验段目的及指导思想 通过本标段K18+830 ~K18+870土方路基试验段的铺筑，确定最佳压实厚度，进而确定土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等工艺，为制定正确的施工工艺流程提供依据，并确定确实可行的压实系数，为今后的土方路基填筑提供一系列合理的参数。 试验时间 2003年7月26日至2003年8月4日 试验段地点 PA4合同段：K18+830~K18+870 试验单位 路桥集团第一公路工程局厦门工程处邵三高速PA4合同段项目经理部路基二队负责施工K18+830~K18+870段 试验前的准备工作 清除表土 清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。清除出来的垃圾、废料及不适用材料和树木等运至指定弃土场堆放。 清除后基底试验 原地表土取样，进行液塑限颗粒分析、重型击实标准、自由膨胀率等试验，报送试验监理工程师的批准。 填前碾压 先用TY220推土机对原地面进行整平，再用平地机刮平并刮出2~4%的横坡，山坡路堤地面横坡陡于1：5的地段，用CAT300挖掘机配合人工开挖成向内倾斜的台阶，宽度≥2.5米，高度0.3~0.6米，再用YZ18振动压路机对地面进行压实，达到压实度＞85%，自检合格后，报监理工程师验收。 基底布置测点并测量标高和计算横坡（见附件一） 用钢尺在基底布置测点，使用监理工程师确认的水准点测出所布置点位的高程，计算横坡。 填料来源并完成相应土工试验 试验段填料来源于AK0+930左侧的取土场，经试验并报监理工程师批准，其土物理（力学）性能指标为：含水量26.6%，液限44.7%，塑限25.2%，塑性指数19.5，最大干密度1.69，最佳含水量19.2%。同时，取运到施工现场的土经试验无较大差异。 机械设备 机械组合配备表 机械名称 设备型号 数量 装载机 ZL50 1 挖掘机 PC220-6 2 自卸车 EQ1118 6 洒水车 1 推土机 TY220 1 平地机 PY160B 1 压路机 YZ18J 1 压路机的主要技术参数 型号 YZ18C 工作质量CT 18000 振动轮宽度（m） 2.13 振动轮直径（m） 1.6 振动频率（HZ） 27 激振力（KN） 310/183 振动轮动线压力（N/cm） 静线压力（N/cm） 总线压力（N/cm） 行走速度（KM/h）速一 5.5 行走速度（KM/h）速一 8.5 行走速度（KM/h）速一 12.0 产地 福建三明 试验步骤 上土 两边插杆挂线初定松铺厚度30cm，按自卸车的运输方量，在预先用白灰打好的3.5*4米的方格内，进行试验段填筑，先用推土机粗平，再用平地机精平，并作成4%的横坡，每层填料的铺设宽度两侧从顶宽至底宽均加宽了0.3米。 测点布置及高程测量，计算松铺厚度和松铺密度。（测点布置见附件二） 碾压及试验检测 ①实测第一层填料的天然含水量，控制填方的含水量在最佳含水量的±2%范围内，立即用YZ18J振动压路机进行压实；本段填料含水量均大于最佳含水量，施工中通过将土摊开、晾干，跟踪检测含水量，符合要求立即进行碾压。今后施工中，对低于上述范围的，采用加水，使含水量达到上述要求后再进行碾压。 ②以试验段确定的填筑厚度，压实机械和压实遍数为检测依据。先静压一遍，第二遍使用振动碾压，由弱振到强振。碾压时，先慢后快、先边缘后中间、先低后高，纵向进退式进行，前后两次轮迹应重叠15~20cm，控制最大速度不超过5.5Km/h。 ③本段填方为一般路堤，下路堤压实度要求大于等于90%。 填挖类型 路面底面以下深度（cm） 最小（CBR）值（%） 一般路堤压实度（%） 路堤填方高度大于20米压实度（%） 填方 路基 上路床 0~30 8 ≥95 ≥97 下路床 30~80 5 ≥95 ≥97 上路堤 80~150 4 ≥93 ≥95 下路