台背回填施工方案-涵洞.docVIP

怀通高速公路 涵洞台背回填专项 施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局二〇〇年月 中心桩号 结构类型（或桥梁名称） 孔数与跨径（孔-宽×高） 长度 右交角 备 注 （m) (0) 1 K68+237 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.0 30.18 75 由于涵洞前后开阔，且台身在涵洞原地面以上，所以台背回填采用与路基回填同步方式。按方案一实施 2 K68+570 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.0 37.85 110 此涵洞位于两山之间低洼处，呈V型，且涵洞作用是排水，所以涵洞标高较低，此涵洞采用特殊材料回填。按方案二实施 3 K69+300 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.0 44.99 90 此涵洞作用是排水，所以涵洞标高较低，台身低于原地面，为路基反挖，此涵洞采用特殊材料回填，按方案三实施。 4 K68+970 钢筋混凝土盖板涵 1-4.0×3.0 40.8 90 此涵洞位于回头服务区内，现已填筑部分服务区土方，所以该涵洞需反挖施工，按方案三实施。 5 K69+800 钢筋混凝土盖板涵 1-3.0×2.5 46.99 90 此涵洞位于两山坳之间低洼处，呈U型，且涵洞作用是排水兼人行，所以涵洞标高较低，此涵洞采用特殊材料回填。按方案二实施 6 K71+601 钢筋混凝土盖板涵 1-3.0×2.5 43.94 75 此涵洞位于两山坳之间低洼处，呈U型，且涵洞作用是排水兼人行，所以涵洞标高较低，此涵洞采用特殊材料回填。按方案二实施 7 K71+865 钢筋混凝土盖板涵 1-3.0×2.5 32.08 60 此涵洞位于两山坳之间低洼处，呈U型，且涵洞作用是排水兼人行，所以涵洞标高较低，此涵洞采用特殊材料回填。按方案二实施 8 K71+955 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.0 38.4 135 此涵洞位于两山坳之间低洼处，呈U型，且涵洞作用是排水兼人行，所以涵洞标高较低，此涵洞采用特殊材料回填。按方案二实施 9 K72+370 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.0 59 90 该涵洞位于半山上，涵洞作用为排水，其基坑较深，开挖量大，建议回填按方案二实施， 10 K74+495 钢筋混凝土盖板涵 1-3.0×3.0 74 90 此涵洞位于两山之间低洼处农田中，呈V型，且涵洞作用是排水，所以涵洞标高较低，此涵洞采用特殊材料回填。按方案二实施 11 K74+665 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.5 32 90 该涵洞位于半山上，呈V字型，其基坑较深，开挖量大，建议回填按方案二实施， 12 K75+270 钢筋混凝土盖板涵 1-2.0×2.0 64.19 120 此涵排水，位于半山坡上，呈V字型，其基坑较深，开挖量大，建议回填按方案二实施。 说明：根据怀通公司下发 “关于下发桥涵台背回填施工方案有关事项的通知” “湘怀通司[2010]70号”的文件精神，其台背回填施工方案如下：方案一，凡是通涵台身位于原地面以上且台身底面顺线路方向的路基填筑长度不小于3m的，台背回填与路基回填同步，回填材料亦与路基回填相同；方案二，对位于“V字型”，“U字型”山涧的通涵，当两侧的台身顶面顺线路方向与自然山体的最大距离小于台高加2m时，其台背两侧均采用特殊材料进行回填；方案三，对于填方区的通涵，当采用先填筑后反挖施工的通涵，其台背回填采用特殊材料。 现针对以上备注建议措施进行详细施工方案编制。 三、施工方案 1、方案一与路基填筑同步，其填料与路基填筑相同，采用50T以上的压路机进行碾压，振动力不宜过大，以免破坏结构物，压路机碾压不到位的地方采用小型压实机压实。 2、方案二台背回填必须待砼达到设计强度的100%后进行回填；施工中严格控制松铺厚度，每一压实层松铺厚度不宜超过15cm，在涵背上设置红白相间的标尺线，以便控制填料的厚度；涵背与路基搭接部分必须采用台阶搭接。采用50T以上的压路机进行碾压，振动力不宜过大，以免破坏结构物，压路机碾压不到位的地方采用小型压实机压实；填料的含水量在规定范围内方可进行碾压，严格控制碾压遍数并及时检测压实度；台背回填压实度不小于96%；施工时做好现场压实度的记录及影像资料的保存。其施工工序为： 材料试验和选择─→基底处理─→挖台阶─→确定回填范围及做好层次标记─→材料回填整平─→检测松铺厚度和含水量─→碾压成型─→检测─→进行下一层施工─→检测─→完工。 路 面 (h+2)m (h+2)m h（台身高）