既有线桥涵施工中的顶进施工工艺(一).docVIP

既有线桥涵施工中的顶进施工工艺(一) 既有线桥涵施工中的顶进施工工艺 六公司兰新项目部nbsp; 冯现亚 【摘nbsp; 要】顶进工艺是既有线桥涵施工常见的施工工艺，今年来这项施工工艺有了新的改进与发展，主要体现在顶距增长，重量增加。本文以兰新线K1899+764.5框架桥为例介绍桥涵顶进的施工技术和注意事项。 【关键词】既有线、千斤顶、滑板、 顶进 1、工程概况 nbsp;本桥为1—10m钢筋混凝土框架桥，是为乌鲁木齐苏州路与北站路联络线改移后下穿乌西机务公司液化气罐车检修检验站及航油线而设。在既有线落道之前，既有线底下③、④、⑥号箱身预制顶进施工，其余现浇施工。线路采用D24型钢便梁防护，基坑底部2.5m范围垂直开挖，以上放坡开挖，以保证钢便梁挖井基础不外露。全桥共分为9节，顶程与顶力最大的为③箱身分别是：56m、1500T。 nbsp;此框架桥穿越线路多、跨距长、施工工期短、施工难度大，是乌西站场改造的重点、难点工程。 2、既有线下桥涵顶进施工工艺 2.1顶进施工工艺流程图 图1nbsp; 顶进施工工艺流程图 2.2箱身顶进技术参数· nbsp;顶进桥涵的顶力，应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素，计算： nbsp;P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA] nbsp;nbsp; 式中： K为系数，N1为桥涵顶部荷载(包括土柱重及路面载), f1为涵顶上表面与顶上荷重的摩阻系数，此项系数与涵顶上表面的润滑程度有关。若顶上荷重仅系线路材料时，可根据情况不同而采用下列数据：涂石蜡为0.17～0.34；涂滑石粉浆为0.30；涂机油调制的滑石粉浆为0.20；覆土较厚时用0.7～0.8；N2为涵体自重，f2为涵体底板与基底土的摩阻系数。此项系数依基底土的性质，经试验确定，无资料时采用0.7～0.8； E为箱涵两侧土压力;f3侧面摩阻系数，此项系数依基底土的性质，经试验确定，无资料时采用0.7～0.8；R为钢刃角的正面阻力。A为钢刃角的正面积。由于框架长度较大,将箱涵分段预制, 采用中间继顶法顶进, 以分散顶力。各节的顶力分配计算如下。 nbsp;最前端一节的顶力: P1=( PKRA )/L×L1+KRA;其他节的顶力:Pi=(PKRA)/L×Li。 P－最大顶力（t）nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; K－系数，取K＝1.2nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2nbsp;，式中nbsp;ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高＝1＋H。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t)nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。 nbsp;根据计算，3#箱身设计最大顶力1500吨、顶程56米；4#箱身设计最大顶力1500吨、顶程54米；6#箱身设计最大顶力1400吨、顶程34.5米；千斤顶有效率按70%考虑。 nbsp;计算： nbsp;1500吨÷70%÷200吨=3#箱身布置200吨千斤顶11台 nbsp;1500吨÷70%÷200吨=4#箱身布置200吨千斤顶11台 nbsp;1400吨÷70%÷200吨=6#箱身布置200吨千斤顶10台 图2nbsp; 3#、4#箱身顶进方案示意图 2.3施工准备 2.3.1工作坑施工 nbsp;工作坑施工主要包括：基坑开挖、滑板制作、后背制作。 nbsp;基坑开挖：本桥采用架空顶进的方法，所以基坑在开挖时主要是考虑边坡的防护与保证充足的工作空间，根据图纸设计要求边坡防护采用挂网喷锚的方法，一边考虑一米的施工平台，基坑底部2.5m