提高白车身合格率思路（一）.pptVIP

一、冲压件质量 单件质量提升思路 1 、制定详细的钣金件公差标准： 明确模具在不同的厂家（国内国外）制作后，钣件达到的公差水平； 明确钣件的各个部位可以达到的公差水平 ……………… 2、提高钣金件的质量（冲压部分析） 二、焊装质量 焊装质量提升思路 1、制定合理的RPS，保持模、夹、检RPS一致。 2、在SE分析阶段需多从精度方面对数据进行反馈。 SE分析时，特别时焊装SE分析，建议增加尺寸同步分析（需要慢慢开展）。 3、明确规定定位销更换条件，目前定位销更换条件为定位销直径磨损0.4。（建议重新制定定位销的更换条件，特别对于重要总成的定位销。） 4、加强对车间操作员工培训，严禁员工野蛮操作。 三、公差优化 公差优化从老车型开始。 对老车型测量数据进行分析，确定每个测量点测量数据达到90%的合格率的公差。 如对上图前轮罩定位孔、前纵梁定位孔测量数据进行分析，要使测量数据合格率达到90%，则前轮罩定位孔公差应为±0.9，前纵梁定位孔公差应为±1.2，对每个测量点进行分析，确定每个测量点达到90%合格率的公差。 将达到90%合格率的公差与公差表中的对差进行比较，挑出达不到90%合格率的公差，如上图前纵梁定位孔。 三、公差优化 对合格率达不到90%的测量点进行尺寸链分析，确定检测表中公差设置是否合理。如公差值设置不合理，对公差进行更改，并提供尺寸链分析报告。 三、公差优化 若经尺寸链分析，公差设置合理，则在分总成上对这些点进行检测，并对检测数据进行分析，若分总成合格，则说明白车身焊接过程造成不合格，需在白车身焊接过程中找到不合格原因；若分总成不合格，则说明不合格原因在分总成之前，应对分总成之前的小分总成或单件进行分析，以此类推，真至单件，找出造成不合格的原因。 三、公差优化 新车型公差优化思路 在制定新车型公差时参考老车型测量数据分析结果与老车型测量点尺寸链分析结果，制定合理的公差。对重要的测量点全部进行尺寸链分析。 确定测量点公差后，在试制和小批量阶段对设置的公差进行验证，对不合理的公差进行更改。 目前尺寸分析科正在对尺寸链分析软件VisVSA进行试用，如能购买尺寸链分析软件，在后期所有测量点公差都可通过分析软件进行分析模拟确定。 四、测量点优化 建议根据检测点的重要程度对检测点进行分级，一级检测点合格率须达到95%以上，二级检测点合格率需达到90%以上，三级检测点合格率需达到80%以上。 四、测量点优化 一级检测点 一级检测点：检测点非常重要，对车身性能、质量、外观有非常大的影响，且刚度较大。 建议一级检测点包括：白车身定位孔、各分总成定位孔、门盖铰链安装孔、发动机悬置安装孔、前后副车架安装孔、前后减振器安装孔。 一级检测点的所有公差都必须通过尺寸链计算确定，尺寸分析科需提供尺寸分析报告。 一级检测点合格率须达到95%以上。 四、测量点优化 二级检测点 二级检测点：检测点比较重要，对车身性能、质量、外观有较大影响。 建议二级检测点包括：后备箱锁安装孔、翼子板安装孔、前门铰链安装孔、前大灯安装孔、后尾灯安装孔、前保安装孔、后保安装孔、仪表板安装孔、雨刮臂安装孔、后三角块安装孔、前三角块安装孔、油箱口盖安装孔、前座椅安装孔、后座椅安装孔等。 二级检测点合格率需达到90%以上。 四、测量点优化 三级检测点 三级检测点：检测点不太重要，检测点的精度对车身性能、质量、外观影响较小。 三级检测点包括护板安装孔，安全带安装孔、脚踏板安装孔、乘客扶手安装孔、安全气囊安装孔、遮阳板安装孔、天窗安装孔、前后门限位器安装孔、前后门锁扣安装孔、真空助力器安装孔、副仪表盘安装孔等。 三级检测点合格率需达到80%以上。 五、总成检具增加 适当增加总成检具，侧围、发舱总成、前后风窗检具 六、三座标测量 CHERY-EPDI 奇瑞公司规划设计院 * 奇瑞汽車　B13　Project Progress Status Report 提高白车身合格率思路 1、冲压件质量 2、焊装质量 3、公差优化 4、检测点优化 5、总成检具增加 6、三座标测量 尺寸链计算 1、增加分总成三座标测量 现在，公司大部分车型，三座标仅测量了骨架、发舱、下部、前后底板总成。而侧围、四门两盖总成都没有三座标测量，也就无法进行这些总成的数据分析，无法判断是否合格（特别时侧围总成，一部分车型的侧围总成检具也未开发），造成了监控的真空。 所以，建议分车型采购三座标测量支架，使侧围、四门两盖总成和一些重要的分总成都可以由三座标监控。