[经管营销]第四章 物流网络.pptVIP

第四章 物流网络 物流网络：物流活动可以抽象为结点与链连成的网络 实体网络 结点—储存点（零售点、仓库、工厂或者供货商），也代表那些库存流动过程中的临时经停点（短暂停留的仓库） 链—任意节点之间的连线，代表不同的运输方式、不同的路线、不同的产品 信息网络 结点—不同的数据采集点和处理点（如进行订单处理、准备提单的职员或更新库存记录的计算机） 链—由从一地到另一地信息传输的邮件或电子方法构成 二者结合形成完整的物流网络 第一节 物流网络概念 一、物流网络的概念和内涵 物流网络可分为广义物流网络和狭义物流网络两种 广义物流网络： 物流基础设施网络—全球性，全国性，地区性运输网络 物流信息网络—相应传递各类信息的通信网络，全球性，全国性，地区性 狭义物流网络： 物流运输网络—物流节点、运输线路和运输工具等组成的网络 物流信息网络—有关用户需求信息、市场动态、企业内部业务处理情况等信息共享的网络 物流客户网络—物流企业所服务的对象组成的一个虚拟网络 物流网络结构是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素组成 线路与结点相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络 物流网络的水平高低、功能强弱取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身 全部物流活动是在线路和结点进行的 线路上进行的活动主要是运输：集货运输、干线运输、配送运输等 结点上完成活动：物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等 二、物流网络的若干特性 网络经济特性 基本的经济特征：连接到一个网络的价值取决于已经连接到该网络的其他人的数量 强者越强,弱者越弱 物流运输网络越大越有优势 巨大的生产规模将降低企业的平均运营成本 吸引更多的潜在客户，占据足够大的市场份额 规模效果特性 运输网络幅员经济——经营线路越长或网络覆盖区域越大则单位成本越低 运输线路通过密度经济——具体运输线路上物流运输量越大则该线路的单位物流运输成本越低 载运工具能力经济——载运能力越大则单位运输成本就越低 车（船、机）队规模经济——车队的规模越大则经营效率或单位运输成本越低 港站或枢纽处理能力经济——港站处理的客货发到与中转数量或处理的载运工具发到、中转、编解和配载数量越大则单位成本越低 运输距离经济——单位运输成本随着运距的不断延长而下降 第二节 物流实体网络 一、物流线路 广义指所有可以行驶的和航行的陆上、水上、空中路线，狭义指已经开辟的可以按规定进行物流运营的路线和航线。在物流管理领域，线路一般指后者 铁路线路：双轨/单轨；宽轨/标准轨/窄轨；普通/快运 公路线路：国道/省道/城市道路；高速/快速/一般；货运/非货运；干线/支线/连接线 水运线路：内河航运/远洋海运/近海海运/沿海海运 空运线路：已经开辟的能够进行管制、导航、通信等管理的空中航线 二、物流结点 铁路运输领域的结点：铁路货运站、铁路专用线货站、铁路货场、铁路转运站、铁路编组站等 公路运输结点：公路货场、车站、转运站、公路枢纽等 航空领域结点称谓：货运机场、航空港等 商贸领域：流通仓库、转运仓库、配送中心、分货中心 除执行一般的物流职能外，越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能（物流中枢或物流枢纽），是整个物流网络的灵魂所在。 综上，物流结点的功能如下： 衔接功能 实现方法主要有： 通过转换运输方式衔接不同运输手段 通过加工，衔接干线物流及配送物流 通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流 通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体 信息功能 每一个结点都是物流信息的结点，信息传递、收集、发送的集中地，指挥、管理、调度整个物流系统 管理功能 物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。 结算功能：结算费用，替货主向收货人结算贷款 需求预测功能：未来一段时间内商品进出库量，进而预测市场对商品的需求 物流系统设计咨询功能：充当货主的物流专家 物流教育与培训功能：向货主提供物流培训服务 三、物流结点的种类 按结点的主要功能分类： 转运型结点：连接不同运输方式，处于运输线上，货物停滞时间短。货站、编组站、车站、转运站、终点站、港口、码头、空港等 储存型结点：以存放货物为主要职能，货物停滞时间较长，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等 流通型结点：组织物流，物流基地、物流中心、流通仓库、流通中心、配送中心等 综合型结点：全面实现两种以上物流的主要功能，将若干功能有机结合，有完善设施、有效衔接和协调工艺的集约型结点。 第三节 物流信息网络 物流信息网络就是要将物流信息通过现代信息技术手段使其在企业内、企业间乃至全社会达到共享。 一、信息网络是实体网络的重要支撑 信息网络是实现物流在