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教学课件医学学院应用教学课件
*; 序 言 ;内 容;核电站制冷机组功能;历史设备类重大事件回顾; 二、原因分析：
1、一核DEG六台离心机组自从93年投运以来，除1DEG201GF外，其余的离心机组均运行正常，没有发生严重的故障，但1DEG201GF却分别于95年6月、97年11月、98年8月和99年3月连续四次发生压缩机叶轮叶片打坏、断裂事故：
第1次 1995年6月10日。
失效原因为：蒸发器进口的水室在工程安装时遗留了一块异物碎片，运行中碎片被流动的冷冻水竖起时堵塞了蒸发器的部分传热管，造成这些传热管内冷冻水流量不足而结冰，导致蒸发器传热管被管内体积增大的冰胀裂，从而离心机组氟里昂系统进水，引起压缩机湿压缩造成叶轮损坏。其间运行10924小时 。
第2次 1997年11月25日
未进行失效分析，厂方SULZER技术专家Mr.MARREC的（口头）意见认为故障原因为液击 。其间运行7027小时 。;第3次 1998年8月17日
未进行失效分析，厂方SULZER技术专家Mr.MARREC的（口头）意见认为故障原因为液击 。其间运行1821小时 。
第4次 1999年3月19日 。其间运行491小时 。
2、故障后对压缩机解体及离心机组检查的过程中，对发现的异常现象进行了如下分析：
压缩机高速轴承与轴承座接触面之间存在异物，低负荷运行会引起叶轮与扩压器磨擦。我们检查：进油过滤器正常，不可能进入粒状异物；高速轴承支撑板上有一凹点与轴承座上金属凸点相映，检查后分析这是由于装配不到位，高速轴在机组运行时随负荷不断变化而前后窜动引起的蠕动所至。
在压缩机的高速端的供油回路中也发现有少量的异物，可能堵塞油系统，造成供油不足，引起轴承润滑失效，轴承磨损。我们检查异物为油泥，长期运行引起，不影响供油润滑。; ③检查发现叶轮背后密封槽内塞满了油泥及锈渣、油箱很脏，这说明系统由于第一次进水后锈蚀严重，油泥及锈渣堆压叶轮后，造成了叶轮动不平衡。
④检查核实制冷机组的新转子备件的动平衡量超过规定标准，在厂家的制造报告中规定压缩机的转子的最大动不平衡量为5 mmg，而我们在西安航空发动机公司所测得的新转子的动不平衡量为17.766mmg，经过对新转子重新进行动平衡处理，转子的动不平衡量为2.79mmg。因此我们认为厂家提供我们的转子备件存在有动平衡缺陷的共模故障，才使得1DEG201GF制冷机的连续发生叶轮故障，当然由于其他一些因素的存在，加剧了事故的发展，使该故障间隔的运行时间一次比一次少。
⑤检测装配数据与原记录不一致：叶轮后加装调整垫片过厚引起叶轮迷宫密封间隙过小。在平衡压力和气封压力调整不好时，加之叶轮动不平衡产生的离心力引起振动加剧，低负荷下长期运行会导致轴前窜，引起叶轮与扩压器磨擦碰撞，严重后果就是造成叶轮叶片断裂。 ;⑥在后面调试中也检查发现压缩机叶轮的平衡压力与压缩机的气封压力调整有偏差。
因此，综合上述分析系统进水后清理不佳、长期运行腐蚀产物堆积叶轮密封引起叶轮动不平衡是引起离心机组叶轮磨擦断裂的直接原因，检修后装配不当、调试不佳是引起故障的根本原因。
三、后续处理：
针对在离心机组检查时发现的异常现象，我们采取了下列措施进行处理：
①将原轴承座的基础面进行清理净化，选择3Cr13为主要维修材 料进行喷涂加工，因为该材料具有良好的物理稳定性和耐磨性，并且对氟里昂有良好的化学稳定性，使轴承座与轴承严密配合，消除轴承与轴承座的窜动间隙。; ②利用液态的氟里昂（R-11）对离心机组的氟里昂系统及油系统进行了彻底的清理，清除油泥及锈渣。
③压缩机严格按厂家要求进行装配，按测量计算数据，上磨床加工叶轮后垫片厚度为1.33mm，保证叶轮气封间隙0.3mm。
④由于几次压缩机解体发现叶轮叶片都有轻微磨痕，分析叶片与扩压器之间间隙偏小，经过实际计算把间隙，由0.40mm/0.6mm调到0.50mm/0.65mm，以保证低负荷下运行不相磨擦。
⑤在西安航空发动机公司的高速动平衡机上重新对新的转子组件进行动平衡检查发现不平衡量为17.766mmg，处理后为2.79mmg，满足厂家要求5mmg，防止转子在高速转动时因不平衡发生事故。
⑥检查校验所有保护，改变以前老外做保护试验的方式，以模拟方式进行，以验证功能正常可靠。
⑦离心机组运行后，通过手动设定满负荷运行状态对压缩机的叶轮平衡压力、气封压力及各个润滑点润滑油流量以及膨胀阀开度进行重新调整，以保证压缩机的运行正常。
;经过以上的分析处理，离心机组一次启动正常，振动正常，离心机组运行各参数正常，经过这次维修后运行到正常大修未出现异常故障（15237小
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