[交通运输]汽车故障诊断_第3章.ppt

　　(三) 车轮平衡的检测方法 　　通常采用车轮动平衡仪来检测车轮的平衡度，而车轮动平衡仪又分为离车式和就车式，两种动平衡仪的检测原理及安装、调整方式均不相同。下面以MD-999-USA型车轮动平衡测试仪为例，介绍动平衡仪的使用及车轮平衡的检测方法。 　　MD-999-USA型车轮动平衡测试仪属于离车式车轮动平衡仪，其控制面板见图3-23。 图3-23 MD-999-USA型车轮动平衡测试仪控制面板图 　　1．控制面板及按键功能 　　1——车轮外侧不平衡重量显示。 　　2——车轮内侧不平衡重量显示。 　　3——车轮外侧不平衡位置显示。 　　4——“ALU”铝合金轮辋平衡程序选择显示。 　　5——车轮内侧不平衡位置显示。 　　6——车轮安装后轮辋肩部与机体距离输入键，用“＋、－”键可在“0～6”之间调节。 　　 　　(3) 横拉杆随转向盘运动而转向臂不动，应对横拉杆外端球头销进行检修与调整。 　　(4) 若转向臂能随之灵活摆动，可支起前桥晃动前轮检查，轮毂轴承松旷时，应进行调整或更换。 　　(5) 对其它类型的转向系统，还应检查和调整转向器的轴承预紧度、啮合间隙，调整、紧固各连接杆件球头销等。 　　(四) 车轮摆振 　　1．故障现象 　　汽车在中、高速或某一较高车速运行时，转向轮绕主销摆振，汽车行驶不稳，严重时转向盘抖动，有震手的感觉。 2．故障原因 (1) 转向减振器失效，前悬架减振弹簧或减振器损坏。 (2) 车轮不平衡或轮辋变形。 (3) 前轮定位失准。 (4) 转向器啮合间隙过大。 (5) 转向传动机构磨损松旷或连接松动。 (6) 轮毂轴承松旷。 (7) 传动轴不平衡。 　　3．故障诊断与排除 　　(1) 转动转向盘检查其自由行程，若自由行程过大，应查明原因予以排除。 　　(2) 检查转向减振器，若有漏油痕迹应更换。拆下减振器用手推拉，若阻力过小或出现空行程应进行更换。 　　(3) 检查前悬架减振器有无漏油现象，推压车身检查前悬架的减振性能是否良好，前悬架连接有无松动现象。减振器漏油或减振弹簧弹力减弱应更换新件，连接松动则重新紧固。 　　(4) 检查和调整转向轮定位参数。 　　(5) 进行车轮动平衡检测和校正。 　　(6) 检测、校正传动轴。 (五) 车辆行驶跑偏 　　1．故障现象 　　汽车行驶时稍松转向盘就会自动偏向一侧，必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶。 　　2．故障原因 　　车辆行驶跑偏主要是两侧车轮受力不等所致。 　　(1) 两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同、轮毂轴承预紧度不等。 　　(2) 存在单边制动拖滞现象。 　　(3) 前轮定位不一致。 　　(4) 前悬架两侧减振弹簧弹力不等或减振器工作性能存在较大差异。 　　(5) 车辆两侧轴距不相等。 　　3．故障诊断与排除 　　(1) 汽车行驶跑偏，停车后触摸跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承，若过热，说明制动拖滞或轴承过紧，应予调整或检修。 　　(2) 检查两前轮的轮胎气压，不符合要求时按规定气压充气。 　　(3) 悬空前桥并用手转动前轮，若车轮转动不灵活，表明制动盘与制动蹄衬片不能完全分离，产生制动拖滞，应查明原因予以排除(故障排除方法见后续“制动拖滞”)。 　　(4) 观察汽车有无横向倾斜现象。若两侧高度不同，则较低一侧悬架弹簧损坏或弹力下降，应予更换。 　　(5) 检查减振器的工作性能。用力压下车辆前端一侧，迅速松开，若车身上、下振动2～3次后马上静止，表明减振器工作正常，否则应更换减振器。 　　(6) 测量汽车两侧轴距，轴距不相同时，应查明原因予以修复。 　　(7) 进行前轮定位的检测与调整。 　　(六) 轮胎磨损异常 　　1．故障现象 　　轮胎磨损速度加快，并出现轮胎花纹磨损不均匀，局部磨损严重等现象，见图3-20。 图3-20 轮胎异常磨损示意图 2．故障原因 (1) 造成轮胎异常磨损的主要原因为： ① 前轮定位不正确，前束和外倾角调整不当。 ② 轮胎气压过高、过低，车轮摆差过大。 ③ 车轮不平衡。 ④ 制动拖滞。 ⑤ 悬架零件磨损或连接松旷。 ⑥ 轮毂轴承松旷、转向主销磨损松旷等。 　　(2) 轮胎两胎肩磨损、胎壁擦伤的故障原因为轮胎气压过低或长期超载。 　　(3) 胎冠中部磨损的故障原因为轮胎气压过高。 　　(4) 胎冠外、内侧偏磨的故障原因为车轮外倾角过大或过小。只有转向轮才出现此现象。 　　(5) 胎冠成波浪状磨损或碟片状磨损的故障原因为车轮不平衡、轮毂轴承松旷、轮辋拱曲变形等。　 　　(6) 胎冠两侧成锯齿状磨损的故障原因为轮胎换位不及时、经常紧急制动或长期超载。 　　(7) 胎冠由里向外或由外向里侧成锯齿状磨损的故障原因为前束不当。前束过大，则胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损；前束过小，则胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨