便道施工方案(优化后).docVIP

新建沪昆铁路客运专线（贵州段） CKGZTJ-9标站前工程 便道施工方案（B） 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司沪昆客专指挥部 二零一零年十月一日 便道施工方案 一、编制依据 （一）、新建沪昆铁路客运专线（贵州段）CKGZTJ-9标段招标文件、线路平面图等。 （二）、沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组下发的沪昆筹工管［2010］13号文：关于印发《沪昆客专贵州段大临便道建设标准》的通知。 （三）、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、施工技术指南、验收标准、安全规程等。 （四）、国家及贵州省相关的法律、法规及条例等。 （五）、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件资料。 （六）、集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 （七）、集团公司通过天津长城认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 （八）、集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 二、编制范围 新建沪昆铁路客运专线（贵州段）CKGZTJ-9标段DK849+558～DK852+772段便道施工。 三、工程概况 （一）、地质情况 沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。 区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。 （二）、气象情况 沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～～-7～～～400m）至大独山隧道进口，全长3214m，便道总长度为5522m（其中便道干线3372m，拌合站引入线150m，麻龙村隧道出口弃碴场引入线300m，麻龙村隧道出口弃土场引入线400m，丫口寨隧道出口弃碴场引入线800m，丫口寨隧道出口弃土场引入线500m）。 （四）、工程数量表 工程数量见表3-1。 四、施工方案 （一）、总体施工方案 我队部施工便道底面拓宽地段采用30cm片石挤淤，新建地段采用50cm片石挤淤；片石顶面采用10cm碎石混合料进行处理；便道顶包公路至拌合站、拌合站至上坝组段采用20cm厚C20混凝土进行硬化。上坝组至丫口寨隧道出口段、弃碴场支便道和炸药库支便道采用20cm掺5%水泥级配碎石路面。陡坡地段，稻田地段采取挖淤换填片石的方式进行修建，换填厚度1m，稻田地段高边坡采用干码片石进行防护，片石厚度0.4m。 表3-1 主要工程数量表 序 号 项 目 单 位 工 程 数 量 备 注 1 清表 m2 39482 主体 2 挖方 m3 12291 主体 3 填方 m3 12322 主体 4 换填 m3 8380 基底处理 5 片石填筑 m3 5649 底面处理 6 碎石混合料填筑 m3 3949 底面处理 7 掺5%水泥级配碎石路面 m3 5247 路面 8 C20混凝土路面 m3 2650 路面 9 干码片石 m3 556 稻田段边坡防护 10 浆砌片石 m3 11470 挡墙、防护墩、排水沟 11 φ500mm钢筋混凝土管 m 28 过水管道 12 φ1m钢筋混凝土管 m 89 过水管道 13 φ300mm铸铁管 m 31 过水管道 路面采用双车道，宽度6.5m（包括防护墩与排水沟）。在高边坡、急转弯等危险地段设置安全防护墩。路面设置4%横向排水坡，设置防护墩地段，内侧采用纵向排水沟排水，外侧利用防护墩间隙自然排水；无防护墩地段，两侧均设置纵向排水沟。经过水沟、河流的地段，根据现场情况，埋置钢筋混凝土管或铸铁管。 便道横断面图、平面图、纵断面图均见附图。 （二）、选线方案 我工区通过连日来对现场地形条件及农田、植被等情况进行反复论证后，考虑采取利用原有乡村道路与新建道路相结合的方法进行便道施工。线路走向充分利用有利地形，尽可能顺直，少占农田和林地，尽量保留原有生态环境。便道干线尽可能靠近主要工点，以减少引入线长度，引入线以直达用料地点为原则，避免材料发生二次倒运现象。 （三）、施工机械配置 在具体配备施工机械设备时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。 主要施工机械配置情况见表4-1。 表4-1 破碎机 225LC-7 1 良好 岩石破碎 2 装载机 ZL-50C 1 良好 平整场地 3 挖掘机 PC300CSE 1 良好 片石倒运 4 挖掘机 225LC-7 1 良好 填料摊铺 5 自卸汽车 20t 4 良好 填料运输 6 推土机 山推160 1 7 振动压路机 22T 1 良