北京市某地铁车站竖井及横通道施工方案.docVIP

地铁14号线工程***2号风井及2-2横通道施工调整方案 1编制依据 （1）北京地铁14号线工程***2号竖井和2号风井支护结构施工图； （2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）； （3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）； （4）建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）； （5）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）； （6）建筑基坑支护技术规程（北京市地方标准DB11/489-2007）； （7）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）； （8）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）； （9）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）； （10）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）； （11）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求； （12）相关的技术联系单及会议纪要。 2工程概况及重、难点 2.1工程概况 2.1.1工程环境 北京地铁14号线为大运量等级轨道交通干线，西起丰台区卢沟桥的芦井路，东至望京地区的来广营站。线路全长47.3km北京地铁14号线工程土建施工10合同段位于北京市祟文区内，线路位于安乐林路、蒲方路下方呈东西走向，起止里程为K21+667.75－K23+792.8全长2125.05m。 图1：地铁14号线工程土建施工10合同段平面图 ***位于蒲黄榆路与蒲方路交叉口的东侧，东西向布置，车站北侧为32层的物美大卖场，南侧为30层的芳群园一区，车站结构边距离北侧32层、南侧30层楼房最小间距分别约23、20m。车站拟建区域整体交通路网比较完善，蒲黄榆路道路规划红线宽度为65 m，蒲方路规划道路红线宽度为45m，目前已实现规划。现状蒲方路车行道路宽约20m，为四车道机动车、非机动车混行道路，现状交通流量早晚高峰较大，交通繁忙。***沿蒲方路呈“一”字形布置，为地下层岛式车站。 在车站范围内设三座施工竖井。车站东北侧端头设置1号施工竖井，与1号风道结合设置，1号施工横通道即车站1号风道，是车站东端主要施工场地。2号竖井位于车站西南端靠近车站结构的南侧位置，其施工通道与西端车站2号风道结合，该竖井主要用于施工车站三层段。车站利用2号风井作为施工竖井，开挖2-2号施工横通道主要用于施工车站双层段，2号竖井和2号风井为车站西端主要施工场地。详见图2。 图2：***竖井及施工横通道平面分布图 2.1.2结构设计概况 竖井结构形式：钢筋混凝土锁口圈+小导管注浆+格栅钢架、钢筋网喷混凝土+型钢混凝土临时支撑。 横通道结构形式：大管棚、超前小导管注浆+格栅钢架、钢筋网喷混凝土+型钢混凝土临时支撑。 图3：2号风井及施工横通道支护结构设计图1 本资料WORD完整版下载地址： /tech/detailprof736745SG.htm 更多房建施工方案精品资料推荐： /tech/prof_SG511099.htm 图4：2号风井及施工横通道支护结构设计图2 2.2工程地质 本工程拟建场地位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四纪沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土及碎石土交互而成，基岩埋深大于60m。 本工程地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层，地层详细分布见图5。 图5：2号风井及2-2施工横通道结构地质剖面图 2.3水文地质 本工程场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，地质勘察实测到四层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、微承压水（三）和层间水～承压水（四）。 上层滞水（一）：含水层主要为粉土⑥2层，初见水位埋深16.8～19.2m，标高21.86～24.24m，稳定水位埋深16.3～19.0m，标高21.97～24.83m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中揭露。 潜水（二）：含水层主要为卵石⑦、中粗砂⑦1、粉细砂⑦2层，初见水位埋深21.5～23.5m，标高17.45～19.68m，稳定水位埋深21.0～23.2m，标高17.85～20.18m，主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和蒸发为主要排泄方式，该层水在整个场地普遍分布。 微承压水（三）：含水层主要为粉土⑧2、细中砂⑧3、粗砂⑧4、粉细砂⑧5层，初见水位埋深34.2～37.0m，标高4.17～6.96m，稳定水位埋深32.0～35.8m，标高5.37～9.16m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主，该层水在整个场地普遍分布。 层间水～承压水（四）：含水层主要为中粗砂⑨1、粉细砂⑨2层，初见水位埋深44.3～