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传统点火系（触点式点火系） 电子点火系（晶体管点火系） 按信号发生器型式分类 　　磁感应式 　　霍尔式 　　光电式 　　电磁震荡式 微机控制点火系统 有分电器式 无分电器式 结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。 工作可靠性差（触点易烧蚀、点火能量低），点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。 电源 分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构 点火线圈 火花塞 点火开关 （1）分电器 断电器 配电器 离心调节器 真空调节器 断电器 配电器 组成： 分电器盖 分火头 作用： 是将高压电按点火顺序分配至火花塞。 配电器 配电器的连接线 离心调节器 离心调节器 作用： 转速变化，利用离心力自动调节点火提前角。 结构： 托板-在分电器轴上固定 两个重块-一端套在托板的柱销上，另一端由弹簧拉向轴心。 真空调节器 真空调节器管路连接 真空调节器 作用： 负荷变化，自动调节点火提前角。 结构： 外壳 膜片 拉杆 弹簧 结构： 铁心、绕组、胶木盖、瓷杯 铁心0.3～0.5mm硅钢片叠成。 次级绕阻居内，0.06～0.10mm漆包线，11000～26000匝； 初级绕阻居外，0.5～1.0mm漆包线230～370匝。 点火线圈绕组 （3）火 花 塞 作用： 将高压电在电极间形成火花。 下端电极伸入燃烧室，上端连接分缸高压线。 组成： 接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体 电极采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，提高散热性 间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。 利用半导体开关电路代替传统的断电器 电子点火组件接通和断开一次电路的具体时刻由在分电器内的点火信号发生器根据点火信号产生。 特点： 电子点火系的点火电压和点火能量高， 结构简单，工作可靠， 维护、调整方便， 节约燃油，减小污染。 （2）磁感应信号发生器结构与原理 1）结构 信号转子 永久磁铁 铁心 传感线圈 该信号发生器安装在分电器内的底板上。 2）磁感应信号发生器工作原理　 2. 霍尔式普通电子点火系统 (1)组成 分电器（内装霍尔信号发生器）、点火器、火花塞、点火线圈。 （2）霍尔信号发生器结构与原理 1）霍尔效应原理 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 触发叶轮 （分电器轴带动） 永久磁铁 霍尔元件 3）霍尔信号发生器工作原理 当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁力线旁通，集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位； 当叶轮离开空气隙，磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。 （3）点火控制器 桑塔纳轿车点火系器外形结构 点火控制器内部是专用点火集成块，该点火控制器具有初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。 二、使用注意事项 1．接线必须牢固、正确，电源极性不能接反。 2. 拆卸点火系的导线时，应先关掉点火开关。 3．当利用起动机带动发动机旋转，而又不想使发动机起动时，应拔下分电器中央高压线，并将其搭铁。 4．如果怀疑点火系有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆下点火器插接件。 三、故障检查 1．点火系统的检查 怀疑点火系统有故障时，可拔出分电器中央高压线，使其端部离气缸体5-7mm，接通点火开关，起动发动机，观察高压线端部是否跳火。 如无强烈火花，说明点火系统有故障。 2．点火线圈、高压导线和分火头的检查 2)确认点火器工作性能 关点火开关，拔下分电器霍尔信号发生插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+）和1(一）接柱上。 接点火开关，电压表的电压值应为2-6V，并在1-2s后必须降为零值，否则应更换点火器。 3)确认点火器向霍尔信号发生器输出电压是否正常 关点火开关，电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头（十）和（一）接柱上。 接点火开关时，电压值应为10---12V。 如低于10V，再对点火器插接件中的接柱5和3进行测试。若电压值为10V以上，则之间的线束有断路；若电压值仍为10V以下，则应更换点火器。 5．霍尔信号发生器的检查 点火线圈、点火器及连接导线均正常。 测量信号发生器的输出电压 关断点火开关，打开分