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第三节 柴油机燃料系故障诊断;（二）工作;二、主要机件构造;柱塞偶件;2、油量调节结构;;3、传动机构;（二）喷油器; 1、机械离心式全程调速器;2、机械离心式两极调速器;RP型机械离心式两极调速器工作原理;三、主要故障现象的诊断;3. 诊断程序 (1)检察油箱内存油量是否过少。 (2)检查油箱开关是否开启，发动机熄火拉钮是否退回。 (3)检查油路是否畅通或有空气。 松开喷油泵上的放气螺钉，用起动机带动发动机运转，观察放气螺钉处的流油情况。 ;(4)检查手油泵泵油情况 手泵不来油，注意拉压手油泵时的泵油阻力。 若吸油时阻力较大，松开手柄后手油泵迅速退回，为吸油油路堵塞； 若压油时阻力较大，为低压油路堵塞。 若来油但来油中有大量气泡，则说明油路中有漏气部位。 若来油正常，表明油路畅通、密封良好，应进一步检查喷油泵、喷油器和高压油路。;(5)检查喷油泵工作是否正常 ; 若一直无油喷出，应检查高压油路和喷油泵： 检查高压油路是否堵塞； 检查喷油泵供油拉杆是否脱落， 驱动轴是否转动， 拆开喷油泵检视孔盖，观察供油拉杆是否随油门踏板的踩动而灵活移动， 喷油泵柱塞偶件是否磨损严重， 出油阀是否卡住或密封不严。;(6)检查喷油器的技术状况是否良好。;检查喷油器;调整喷油器压力;2.原因 ①个别缸或少数缸不工作 ②喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严使供油量过少 ③喷油泵泵油量少 ④高压油路有泄漏点。;1)判断个别缸不工作，可用断油法进行检查 发动机置于稍高怠速运转．将某缸喷油器的高压油管旋开，使该缸断油。若发动机转速明显降低，且出现抖动，表明该缸工作正常；若发动机转速无明显变化，则说明该缸不工作。 ;3)检测喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障 在不解体的情况下，用发动机综合测试仪检测高压油管中压力波形和喷油器针阀升程波形，通过对比分析，可以判断喷油泵和喷油器故障及各缸喷油过程的均匀性。;正常燃油喷射压力曲线;正常喷射压力波形; ①喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭 喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阎在开启位置“咬死”不能落座关闭时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力; ②喷油器在关闭位置不能开启 针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动; ③喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阎密封不严，或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点; ④高压油路密封不严 高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅振抖并逐渐降低; ⑤隔次喷射 指某次喷射后，油管内残余压力低，下次喷油量又少，油压不足以使喷油器针阀开启，于是燃油储存在油管中，直到第二次供油时针阀才开启，使两次供油一次喷出。 隔次喷射反映在油压波形曲线上，则残余压力部分上下抖动。;（1）现象 发动机运转不平稳、排气管冒黑烟并有敲击声。;2)取下空气滤清器看发动机敲击声有何变化 若敲击声减弱或消失说明故障是由进气不足而引起气缸压缩压力下降，使着火落后期延长而造成 否则，应检查进气管是否畅通。;3)减小供油提前角看发动机排黑烟和敲击声的变化。 若减小供油提前角后，排黑烟和敲击声减弱或消失，说明故障是因供油正时不正确造成的； 否则，应检查气缸的密封性。; 4)用断油法诊断各缸喷油量的均匀性（3％～4％） 若个别缸喷油过多，工作压力高、会引起冒黑烟并伴有敲击声； 若个别缸喷油量过少，工作压力低，甚至不工作。 找出有故障的气缸后、再检查该缸喷油器和分泵供油调节机构的固定螺钉是否松动、柱塞弹簧是否折断、柱塞出油阀或滚轮是否卡滞等。;5)检查喷油器喷油压力和雾化是否均匀、停喷是否干脆。 若喷油器喷油雾化性能不良，应检查针阀是否卡住、不灵活或密封不良，并清洗针阀偶件。;（1）现象 柴油机转速出现忽高忽低;（3）诊断程序 1)检查供油机构动作是否灵活 ①检查调速器内部的机油是否过过脏或过稠。 ②检查喷油泵连动件运动阻力 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住齿圈或供油拉杆轻轻移动，若感觉运动阻力较大．则故障是由机件阻力引起。 拆下调整器盖，使供油拉杆与调速器脱开。若供油拉杆移动阻力很小，则故障是松旷引起的；若移动阻力仍很大，应进一步分解，检查喷油泵凸轮轴轴向间隙、喷油泵柱塞偶件是否磨损严重，出油阀是否卡住或密