汽车价格的评定与估算-第六节汽车的使用寿命 .pptVIP

第六节 汽车的使用寿命 汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。 如果把汽车的使用寿命无限延长,不断维修，用很高的代价来持续车辆运行, 会出现车况下降, 消耗大量的配件和材料,花费较多的劳动工时,维修费用急剧上升.车辆老旧, 动力性、经济性都将大幅下降,造成消费增加. 小修频率上升,零部件的可靠性与汽车完好率下降,同时汽车的平均技术速度下降,排气污染与噪声严重.必须更新现有劣等汽车。研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。 一、汽车的磨损形式及补偿方式 购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。 1.有形磨损（物理磨损） 1)汽车的使用过程中,其零部件到整个车辆受到摩擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏； 2) 闲置状态下,受自然力作用而产生的锈蚀； 3) 因缺乏必要的维护而遭到破坏， 2.无形磨损（精神磨损） 技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。 二、汽车的使用寿命 汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期,称为汽车的使用寿命。 汽车使用寿命的实质,是指从技术和经济上分析,汽车的使用极限的到达。汽车的使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 研究汽车使用寿命的意义 1.) 保持在用车辆有良好的使用性能,减少公害,节约能源,提高运力, 提高车辆的社会效益和经济效益. 2.) 进行汽车评估时,正确理解汽车使用寿命的概念,对于准确判断车辆的尚可使用寿命、合理估测车辆的成新率,从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格。 1.汽车使用寿命分类 汽车使用寿命可分为: 技术使用寿命； 经济使用寿命； 合理使用寿命。 它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。 1).技术使用寿命 是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。 这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃料、润滑料的极度超耗。 2).合理使用寿命 是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素,制定符合当地实际情况的使用期限. 即汽车已到了经济使用寿命, 是否要更新,还要视当地实际情况来定,如更新资金,有无理想的汽车等. 各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策,考虑国民经济的可能并加以修正,规定汽车的使用年限。 3)．经济使用寿命 是指汽车使用到相当里程和使用年限,对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用成本较高的寿命时刻。 全面经济分析:是从汽车作用总成本出发,分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素,经分析作出综合经济评定,确定其经济是否合理,能否继续使用。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机, 研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。 在一辆汽车的整个使用时期内,汽车的制造 费用平均约占全部使用期内费用的15％,而 汽车的使用、维修费用则占总费用的85％. 如果汽车在长期运用中,能保持其较低的使 用维修费用,那么其经济使用寿命则长;反之, 则缩短. 下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。 2．汽车经济使用寿命的指标 汽车经济使用寿命的主要指标有： 年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 3）使用年限: 把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标. （4）大修次数。 当汽车的动力性和经济性下降到一定程度,无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进行大修。 汽车报废之前,截止在第几次大修最经济,需权衡买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营费用的损失,来预测截止到某次大修最经济合算。 3.影响汽车经济使用寿命的因素 汽车的经济使用寿命主要受汽车的有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。 无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。 有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。 有形损耗主要与运输成本有关。 汽车运输成本一般包括： C＝ C1＋ C2＋ C3＋ C4＋ C5＋ C6＋ C7＋ C8 ＋ C9 式中 C1——燃料费用； C2——维护、小修费用； C3——大修费用； C4——基本折旧费用； C5——轮胎费用; C6——驾驶员工资费用； C7——管理费用； C8——养路费用； C9——其他费用。 C5 —C9与汽车经济