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四电接口培训资料 主讲：肖勇 2012.2.29 我们通常所说四电接口是指站后通信、信号、防灾安全监控、电力、牵引供电等专业与站前路基、桥梁、隧道、站场、轨道、房建等专业之间的接口。从土建工程开工起，就存在有接口施工的内容，直至站后各专业系统设备安装、调试、投入使用为止，接口工程的建设几乎贯穿整个客运专线的建设全过程。 接口施工质量不达标，后期的整改将花费高额的成本，部分还具备不可修复性。接口施工质量不达标，将给后期四电专业施工及开通运营带来极大的安全隐患和风险，因此，做好四电系统与土建工程的接口尤为重要。 现阶段接口施工的主要内容及质量控制要点 (一)隧道专业 1.槽道安装及防闪络接地 （1）槽道安装采用的图纸 ①《XX隧道接触网槽道预留图》（长昆客专施（长玉）网-隧预-XX） 用于确定槽形滑道预埋的平面位置，内容包括接触网平面及选用的槽道组合代号。 ②《隧道内预埋接触网槽道通用图》（长昆客专施（长玉）网-隧通-100） 用于描述隧道内中间柱、下锚等不同槽道固定方式组合的代号，同时用于模板台车开孔。 ③《过轨、综合接地及电气化接地》（长昆客专施（长玉段）隧通-06） 用于描述素混凝土与钢筋混凝土二衬地段槽道接地和基础加强 （2）注意事项 ①槽道背部的锚板钉严禁弯曲或局部切除，若遇与隧道衬砌内钢筋结构网冲突，应调整钢筋结构网。 ②槽道必须进行接地连接。接触网基础附近的纵向结构钢筋作为接地钢筋与接触网基础（槽道锚钉）焊接。 ③槽道在台车上的固定应采用螺栓固定的方式，且每根槽道不少于三点固定，严禁采用点焊固定的方式。 （3）质量控制要点 ①配备高精度的工装 ②严格控制好台车开孔尺寸按照《隧道内预埋接触网槽道通用图》（长昆客专施（长玉）网-隧通-100）进行台车开孔，误差控制在设计范围内。 ③严格控制施工误差1）槽道嵌入混凝土误差≤5mm; 2）槽道在混凝土中的倾斜误差≤3mm; 3）一组槽道间距极限偏差±4mm; 4）槽道垂直线路偏转施工误差±10mm，PW、AF槽道垂直线路偏转施工误差±5mm； 5）隧道接触网槽道预留台车模板图中未注明的施工误差均为±10mm。 槽道施工完成后，要及时进行检测。并按照施工图在槽道组中心位置处划出线路中心线和里程线，线长宜≮200mm；线条清晰、醒目，作为验收测量依据。 2.防闪络接地(1)钢筋混凝土衬砌地段 ①接触网基础附近二次衬砌的纵向结构钢筋应与接触网基础焊接作为纵向接地钢筋，在接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。 ②在接触网基础里程位置处选择一根内环向钢筋作为环向防闪络接地钢筋,此钢筋至少与3根槽道锚钉进行可靠的接地焊接； ③环向接地钢筋通φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧壁上部的φ16纵向接地钢筋分左右进行交叉焊接，不允许环向接地钢筋的两端同时与上、下行的通信信号电缆槽侧壁上部的φ16纵向接地钢筋相连，接地钢筋单点接入综合接地系统，不允许产生电流回路； ④所有钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生改变。 (2)素混凝土衬砌地段 ①对于隧道素混凝土衬砌的情况，隧道内接触网吊柱悬挂点处需单独设置加强钢筋网片，采用预埋槽道；槽道使用三肢钢架进行加固。 ②在二次衬砌内每组弧形滑槽的每条槽道基础设置一榀三肢钢架，并选择其中一榀钢架内侧的一根φ22环向钢筋作为接地钢筋，并通过16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的16纵向接地钢筋分左右交错焊接，连接钢筋不允许同时与通信信号电缆槽侧壁上的16纵向接地钢筋同时相连。 ③三肢钢架用于接地的22环向钢筋至少与3根槽道锚杆进行可靠的接地焊接，根据“铁集成[2006]220号”文件的间距要求选用三肢钢架基础加强作用1.8m长钢筋网片作为纵向接地钢筋。 ④所有钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生改变。 3.初支综合接地 （1）明洞段综合接地的设置 每隔1个台车长度利用明洞仰拱的下层结构钢筋作为接地极，每个接地极选用一根φ20钢筋做为环向接地钢筋，并通过φ16连接钢筋与电缆槽侧壁的φ16纵向接地钢筋左右间隔连接。 （2）隧道内Ⅲb衬砌、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段综合接地的设置 在初支中利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为以2倍锚杆长度。用于接地的钢架通过φ16连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 （3）隧道内Ⅱb、Ⅲa内衬砌地段综合接地的设置 在初支中利用隧道系统锚杆和专用环向接地钢筋