长芦南站承台施工方案10.7.docVIP

目 录 目 录 1 第一章 编制依据及目的 2 1.1编制依据 2 1.2编制目的 2 第二章 工程概况 2 2.1自然条件 2 2.1.1地形地貌 2 2.1.2水文条件 2 2.1.3气候条件 3 2.2施工环境 3 第三章 施工方案 3 3.1施工准备： 3 3.2施工工艺及流程 4 3.2.1测量放样 4 3.2.2基坑开挖 4 3.2.3垫层施工 5 3.2.4承台钢筋绑扎及模板安装 6 3.2.5预埋件 6 3.2.6混凝土浇筑 6 3.2.7拆模及养护 6 3.2.8基坑回填 7 第四章 承台大体积混凝土施工措施和注意事项 7 第五章 质量检验 8 5.1模板工程 8 第六章 质量保证措施 9 6.1质量实施措施 9 第七章 安全、文明施工 9 7.1、安全文明施工管理目标： 9 7.2、安全文明施工管理措施： 9 第八章 工期保证措施 10 第一章 编制依据及目的 1.1编制依据 （1）《宁天城际轨道交通一期工程初步设计》 （2）《宁天城际轨道交通一期工程场地地震安全性评价报告》 （3）《宁天城际轨道交通一期工程地质灾害评估报告》 （4）《宁天城际轨道交通一期工程初步设计预审查会专家组意见》 （5）《宁天城际轨道交通一期工程初步设计审图审查意见》 （6）《宁天城际轨道交通一期工程初步设计安全风险与结构选型专项设计专家咨询意见》 （7）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料 1.2编制目的 明确桥梁承台作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台作业施工。 第二章 工程概况 宁天城际轨道交通一期工程3标长芦南站位于江北大道和方水路交叉口东南角，主体呈南北走向，南接扬子石化站，北与长芦站相邻。车站形式为路侧二层岛式车站。车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构。 本站起讫里程(与区间分界)K17+927.235~ K18+018.035,长90.8m；拟建车站设计建筑0.000标高相当于绝对标高12.820m，室内外高差0.450m。 2.1自然条件 2.1.1地形地貌 长芦南站地貌类型主要为河流冲积谷地，深度范围内地层主要为全新统（Q4）地层，全新统（Q4）地层岩性主要为粉质粘土、少量混合土，浦口组基岩岩性为泥岩，泥质砂岩和砂质泥岩。 2.1.2水文条件 南京市属长江下游滨江城市，市域内河流、湖泊较多，主要河流有长江、秦淮河、滁河等，湖泊主要有玄武湖、莫愁湖、紫霞湖、百家湖、仙林湖等。拟建宁天城际一期工程跨度较大，自南向北经过的主要河流有马汊河、农场河、滁河，另外在泰冯路南侧还有流入长江的朱家山河等较小河流。 车站场地地形平坦，无地表水。拟建车站地下水主要为孔隙潜水和弱承压水（裂隙水），其中空隙潜水主要复存于富水性较差素填土中，透水性一般。拟建车站空隙潜水稳定水位埋深为1.4-3.4m,标高为8.98-10.58。水位变化主要受大气降水影响，年水位变化幅度一般在1.0-1.5m。 2.1.3气候条件 南京属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43度（1934年7月13日），最低气温-16.9度（1955年1月6日），最热月平均温度 28.1℃，最冷月平均温度 -2.1℃。年平均降雨117天，降雨量1106.5毫米，最大平均湿度 81%。最大风速 19.8m/s。土壤最大冻结深度 -0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。无霜期237天。每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。 2.2施工环境 本站起迄里程K17+927.235~ K18+018.035,长90.8m。车站四周开阔，施工环境良好。 第三章 施工方案 3.1施工准备： 1.组织有关人员学习《宁天城际轨道交通一期工程初步设计》图纸和《城市桥梁设计规范》，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。 2．工程部负责编制桩承台工程施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 3．所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。 4．场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理。 5．认真熟悉图纸和有关技术资料以及现行设计，施工验收规范，进行图纸自审，把图上问题解决在施工前。 3.2施工工艺及流程 承台施工工艺流程为：施工放样→基坑开挖→桩头凿除→垫层施工→桩基检测→钢筋绑扎→模板安装→承台砼浇筑→砼养生、拆