沅水航运建设技术研究-报告简本.DOCVIP

沅水航运开发技术研究 报告简本 一、项目背景（background） 沅水是长江水系七大支流之一，上游为贵州省的清水江，流经湘西，于常德注入洞庭湖，其中贵州省境内长473km，湖南省境内长745km。沅水全江共规划15个梯级，其中湖南省境内的洪江、五强溪、凌津滩枢纽是全江最末的两个连续梯级，贵州境内三板溪电站已经开工，其它11个梯级将于“十一?五”至“十三?五”期由交通、水电两部门联合投资建设。 目前沅水中、上游渠化开发尚处于起步阶段，从已完成建设的最下游的五强溪和凌津滩两个连续梯级使用效果来看，存在诸多影响航运的技术问题，如五强溪枢纽船闸下游引航道口门区通航条件差，通航保证率低；凌津滩枢纽船闸下游引航道口门位于弯道凹岸弯顶段，且出口下方就是急、险礁石滩；五强溪和凌津滩两个连续梯级之间，枯水通航水位不衔接等；同时，目前沅水现有运输船舶船型杂乱，船舶技术和经济状况也远远不能适应航运的发展，必须加快船型标准化工作。 上述问题不但沅水梯级渠化中存在，在西部其它河流中同样有类似情况。因此，交通部把“沅水航运开发技术研究”列为2004年西部交通建设科技项目，项目研究以“沅水航运建设工程”为依托工程。 二、项目研究的意义（significance） 开展本项目研究，对于解决梯级渠化技术难题和促进当地经济发展具有重要的意义，主要表现在： 1、对于解决梯级渠化通航技术难题具有重要意义 本项目研究包括梯级渠化通航关键技术中的“与坝位选址和水库调度有关的水位衔接问题”、“枢纽平面布置”、“引航道口门区通航水流条件改善措施”三项，其特点是研究已建连续梯级存在的碍航问题，对其它梯级工程的理论和实践的借鉴意义更大，学术意义也很强，因为它经历的是研究到实践，再研究、再实践的过程。 2、沅水船舶标准化研究对促进内河航运可持续发展具有十分重要的意义 沅水船型标准化研究和应用，对于推动湘西地区船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，为水上交通安全提供保障，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进地区经济的发展和繁荣具有十分重要的意义；同时可以提高沅水船舶的平均吨位和运输效率，从而降低船舶运输的能源消耗，减少船舶运输对环境的污染，促进内河航运可持续发展，对环境保护具有十分重要的意义。 3、促进沅水水运主通道建设及地区经济发展 沅水来水量大，腹地矿产丰富，是我国水运主通道之一。沅水2000年水运货运量为1022万吨，根据沅水腹地国民经济的发展情况，预测2010年水运货运量1568万吨，2020年2196万吨。未来随着西部大开发步伐的加快，水运量将可能比预测的还要大，特别是沅水航道集装箱运输，随着腹地经济的进一步发展，将会快速发展起来。 五强溪和凌津滩枢纽位于沅水中游及酉水下游的湘西自治州，地处湘鄂黔渝交界处，是以土家族、苗族为主的多民族聚居区，是湖南省唯一列入国家西部大开发的地区。而清水江（沅水上游）覆盖贵州省黔南、黔东南两州。由于下游两梯级碍航问题严重，以及受日调节调度影响，水运不断萎缩，沅水的航运状况令人焦虑。按照西部大开发战略部署，围绕能源、矿产、生物、旅游等优势资源的合理开发和利用，积极恢复和发展西部地区的内河航运，并提高其在综合运输中所占的比重，不仅可以促进流域经济发展和资源的综合开发利用，而且可以加快“老、少、边、库、穷”地区的脱贫致富。 三、项目研究内容（content） 项目研究分四个专题进行，利用分析、物理模型及数学模型等多种研究手段，对沅水航运开发技术进行了较为系统的研究，重点研究了船闸下游引航道口门区及连接段弯道通航条件、梯级开发通航水位衔接技术、两坝间水位非衔接段（变动回水区）通航条件改善技术和船舶标准化等技术难题。 各专题研究内容一览表 专题 序号 专 题 名 称 主 要 研 究 内 容 专题一 沅水末级枢纽下游引航道口门区急流滩险治理研究 ①不同流量级流速、流向和比降的观测和分析研究；②凌津滩枢纽下游近坝段物理模型的建立和验证；③船闸下游引航道口门区及连接段弯道通航条件研究；④口门区及连接段整治方案研究。 专题二 五强溪、凌津滩两坝间变动回水区通航条件改善措施研究 ①五强溪枢纽下游引航道口门区通航水流条件观测及分析；②五强溪枢纽下引航道通航水流物理模型试验研究；③五强溪、凌津滩两坝间变动回水区通航条件改善措施研究。 专题三 大洑潭枢纽通航水位衔接研究 ①大洑潭枢纽坝址及运行水位对上下游通航条件的影响研究；②大洑潭枢纽船闸引航道、口门区及连接段布置研究。 专题四 沅水船舶标准化研究 ①沅水流域经济调查与货源预测研究；②沅水航道通航条件和港口设施调查；③沅水运输船舶情况调查；④沅水发展船型研究；⑤沅水合理运输方式研究。 Implementation） 1、项目完成任务情况 研究项目自2004年3月由交通部立项批准为国家