试论南京地铁牵引辅助系统的故障分析.docVIP

精品论文 参考文献 试论南京地铁牵引辅助系统的故障分析 南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012 【摘 要】随着国家的发展、社会的进步，我国的城市轨道交通行业得到了进一步发展，这让地铁运行的安全稳定性成为人们普遍关心的一个问题。牵引辅助系统，对于保障地铁安全稳定地行驶起着不可忽视的作用，所以我们就必须加大力度去分析故障并及时处理，尽一切可能去提高列车的行驶安全性。本文将对其牵引辅助系统中存在着的故障进行详细的剖析。 【关键词】牵引系统；故障分析；南京地铁；安全性一、简析南京地铁的结构 每列车都由六辆车组成。列车由动车，带受电弓的动车，以及带司机室的拖车组成。车辆是以下面的结构形式连接在一起的： 六辆车辆的连接方式是：-A * B * C = C * B * A-，如图1所示 。 牵引系统主要部件组成如下： A 车有一个司机室，在司机室内有一个主控制器和一个脉宽调制（PWM）编码器。 B 车包括一个受电弓，一个浪涌吸收器，两个干线保险丝，一个牵引逆变器箱，一个高压箱，一个高速断路器箱，一个线路滤波电抗器，一个制动电阻和四台牵引电动机。 C 车包括一个牵引逆变器箱，一个高压箱，一个高速断路器箱，一个线路滤波电抗器，一个制动电阻和四个牵引电动机。每个转向架有两个牵引电动机，一根轴一个电机。这四个并联电动机由一台变压变频逆变器驱动，如图2所示。 二、南京地铁牵引辅助系统的问题 南京地铁采用ALSTOM牵引辅助系统的列车均在两个A车各装配一个辅助逆变器，实行交叉供电，即使一个逆变器故障停止工作，仍然能够保证列车中压正常供电。B车和C车每车各安装一个牵引逆变器，一个牵引逆变器供电给四个牵引电机，当两个动车出现故障时，列车能够运行到最近的车站清客后空车返回车辆段。 牵引辅助系统主要故障如下： 受电弓故障 列车采用受电弓接收接触网电能，进行逆变后供给牵引、辅助设备，列车在运行时，受电弓与接触网长时间动态接触，受电弓受力动态变化，必须要求受电弓有良好状态，保证列车电能安全可靠供给，所以受电弓故障要求比较严格，每个细节都需要足够重视，主要出现受电弓接触不良导致打火现象，绝缘子裂纹，接地线破皮，编制线断股，螺栓松动等一系列故障。 软件故障 列车牵引、辅助作为列车重要系统，在列车网络系统控制下，制动与牵引需要完美配合才能保证列车即可靠运行，又平稳停车，所有需要牵引系统强大可靠的软件与网络进行配合，虽然地铁已经比较成熟，软件已经能够完美实现列车协调统一，但是由于牵引与其他车辆接口不同，运行环境、运力不同的各个方面差异，需要不断修复运行过程中出现的一些软件缺陷。 硬件设备故障 牵引辅助箱体由于集成度比较高，里面的零件，电子元器件，线缆成千上万。有些可能由于制造时质量控制不严导致个别坏件，也有本身设计上的硬件缺陷，还有运行过程中出现的电气偶发故障。 线路、继电器故障 牵引辅助系统作为列车上主要系统，一方面进行电能转化，需要电能进出线，电能从受流到逆变电能输出需要经过很多线缆、接头，难免保证中间不出现问题。另一方面系统内部需要信号传输，各种传感器，以及与列车控制系统进行网络传输，输出扩展给继电器供电，所以牵引信号、继电器故障也经常出现。 箱体紧固件故障 牵引辅助箱体通过螺栓固定在车底，由于固定各个部件，线缆均使用螺栓，列车在正线运行，长时间振动，难免出现螺栓紧固件松动等问题。 三、探究南京地铁牵引辅助系统故障的控制措施 为了保障列车运行的安全稳定性，保证牵引辅助故障率在较低水平，在此提出了三个控制故障的措施。 1、对设备元件进行严格监督 按照设备不同，制定设备检查保养周期，做到只要设备在运行就得有员工对其进行检查，认真仔细地记录好相关数据，倘若觉得某个元件的运行不正常或是某个数据不合理，员工应立马采取相关措施，及时切断电源等，对列车进行全面的检查，认真分析产生故障的原因，采取最有效措施解决问题，最后记录好故障的原因以及解决的方案，每日利用早班会共同讨论分析。 2、重视设备的保养，保障系统的内部稳定 设备在长时间的使用中会因为外界环境以及自身的原因受到不同程度的损伤，比如绝缘层的破损，非金属零件的老化，金属零件的锈化等各方面的问题。[1]因此为了解决此类问题，我们要加强对设备的监督力，实时排查元件故