高速铁路有碴轨道的扣件选择.pdf

高速铁路有碴轨道的扣件选择 李 　炜 　红 (铁道部产品质量监督检验中心) 【摘要】首先阐述高速铁路有碴轨道扣件选择的原则 ,然后在对我国现有弹条扣件试验比 选的基础上 ,对我国高速铁路有碴轨道扣件的选择提出建议。 【关键词】弹条扣件 　绝缘电阻 　减振性能 　静刚度 1 　前言 2 　高速铁路有碴轨道扣件选择的原则 自1964 年日本东海道新干线开通以来 ,世 我国采用弹性扣件已有 20 多年的历史 , 已 界上许多国家争相发展高速铁路。高速铁路有 成功开发了弹条 Ⅰ型扣件、弹条 Ⅰ型调高扣件、 碴轨道的扣件无论是有螺栓式的 ,还是无螺栓 弹条 Ⅱ型扣件及弹条 Ⅲ型扣件 ,全部通过部级 式的 ,均有使用 ,其结构性能经过适应性的调整 鉴定并推广使用。借鉴先进国家扣件的设计、 基本上能满足需要。 使用经验并根据我国现行标准、技术条件 ,扣件 ( ) 高速铁路由于列车运行速度高 , 除了要求 应满足以下性能要求 : 1 单个弹条的初始扣压 ( ) 扣件的弹性件具有足够的扣压力、相当的弹程 力不小于 10 kN ; 2 弹条的前端弹程不小于 10 以及保持轨距的很强能力外,还必须具有以下 mm ; (3) 轨下胶垫的静刚度不大于 80 kNmm ; 特性 : (4) 扣件的绝缘性能为 :每公里轨道两股钢轨的 ( ) 阻抗不小于4 Ω。 1 扣件的少维修。高速铁路一旦开通 , 由 于行车速度高、密度大 ,轨道维修只能在很短的 封锁点内进行。这就要求扣件各部件有足够的 3 　高速铁路有碴轨道扣件的选择 强度和耐久性。 (2) 扣件有良好的降噪、减振性能。随着列 根据扣件选择的原则及性能要求 ,我国现 ( 车速度的提高轨道动力效应急剧增大 , 因而要 有的扣件中 ,弹条 Ⅱ型扣件 其中塑料套管代替 ) 求扣件有良好的降噪、减振性能 ,即要求扣件采 硫磺锚固螺栓 和弹条 Ⅲ型扣件 ,均为适应高速 用弹性更好的缓冲垫板。 重载铁路而研制出的新型弹性扣件。现将其性 (3) 为保证高速铁路行车绝对安全 ,要求扣 能及测试结果进行比较。 件有良好的绝缘性能 ,则两股钢轨间应有足够 31 　两种型号弹条扣件的构造类型 、主要参数 的阻抗 , 以保证轨道电路的正常工作。 及特点 ( ) 　　 3 对养路机具应进行技术改造 : ①“开天 线上容易掉道 ;走行架低 ,走行时受碴肩限制 ; 窗”捣固是连续作业 ,对捣固机的性能及功率要 本身刚度不够 , 易弯曲变形。③应在 YQD200 求比较高 ,应增加捣固机功率 ,加长加宽镐板 , 液压起道机上安装水平装置及自动夹实装置。 使捣固机的夹实力加大 , 以减少捣固次数,提高 捣固效率和质量。②对走行下道架应进行技术