人因工程课程设计基于人因工程学的公交车扶手分析改善评价.docVIP

重庆理工大学 《人因工程学》课程设计报告 题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价 专业： 工业工程 班级 111040802 小组成员： 指导老师： 时 间： 2014.6.16—62014.6.20 课程设计任务书 班级 111040802 姓名 课程设计的题目 基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价 二、课程设计主要解决的问题 （1） 公交车扶手高度的问题分析以及改善 （2） 公交车扶手紧缺的问题分析以及改善 （3） 公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善 三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等） （1） 公交车扶手的问题分析以及改善 （2） 关于公交车扶手的问题的调查问卷 （3） 应用软件：auto CAD2007、 WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料 （1）郭伏，钱省三《人因工程学》 （2）刘焱，基于人机工程学的城市公交车设计方法研究 （3)《2010年国民体质监测公报》数据统计1．高个子不碰头，矮个子够得着；2．舒适抓握。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。本文通过分析人因工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本次课程设计采用问卷调查方式，了解到目前公交车扶手存在的问题，提出了公交车扶手的人因工程学分析和改善。? 研究背景 目前,我国西南地区常有关于公交车扶手横杆偏高给乘员带来不便和安全隐患的报道。出现乘员无法够到扶手或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象,尤其是女性乘员。由表1中的数据可以得出我国20世纪80年代中期成人男子(18—60岁),女子(18—55岁)的身高均值分别大致为1671.5mm,1565.2mm,西南地区身高均值分别低于全国标准为24.5mm,19.2mm.若再考虑西南地区同我国其他地区的经济发展较慢的差异,现今,这一身高差距将大于上述的24.5mm,19.2mm.我国现行的公交车扶手高度设计多以全国均值为标准,这种设计显然不适宜西南地区乘员对乘坐舒适性与安全性的要求。寻求适用于西南地区的公交车扶手设计具有其可行性和实用性。 扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。而根据人因工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。 公交车扶手的问题 本小组成员通过对城市公交车扶手进行了调研，对乘客针对城市公交车扶手问题进行了问卷调查，以及大量数据的收集发现城市公交车扶手主要存在以下几方面的不足： 3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈何 “扶手有点高，矮个子的人要抓住的话，有点难。”近日，反映，乘坐公交车的时候，发现车内横杆扶手有点高，人多无座时又找不到其他好扶的地方。这些车上的扶手高度都在1.7米左右。站着的乘客，高一点的抓着车顶的扶手，但大多数尤其是女性乘客，都只能抓住车内的竖杆，或是座位靠椅。高度 图（1）横杆、吊环扶手过高 3.2问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 大部分乘客表示，每次坐公交车的时候，基本不会抓横杆扶手，虽然能够抓到，但是还是有点费力。遇到司机急刹车时，很容易摔跤。 图（2）扶手紧缺 3.3问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 公交车扶手的一些设计不合理 ，乘客表示抓握不舒适，手臂很容易疲劳，不抓吧,站不稳；抓吧,简直就是活受罪。以后再定制公交车辆的时候,就应本着人性化的原则,考虑周全一些,多注重些细节上的改进,让乘客更舒适一些。 图（3）扶手设计不合理 图（4）冰凉的扶杆 4、分析与改善 4.1针对扶手高度问题 4.1.1扶手高度数据分析 1、高个子、不碰头 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位为1814mm（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。