主体结构施工细则.docVIP

无锡市地铁一号线土建工程监理04标（施工12标）工程 监理实施细则 （金城路站主体结构） 内容提要： 专业工程特点 编制依据 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 江苏省建设厅监制 一、工程概况 1、工程规模：无锡地铁一号线金城路站为1号线与5号线换乘站，站位设置于金城路站于清扬路交叉口，南北向布置。金城路站为地下二层岛式车站，地下一层为地铁车站站厅层，地下二层为站台层，共设置5个出入口，三组风亭，基坑施工方案采用明挖顺作法。 2、施工区段划分：本工程外包总长292米，中间设置2道封堵墙，共分为三个施工区域，即北2-1区，长141.5米，北2-2区长81米，南一区69.5米 3、主体结构：本工程金城路站总厂292米，标准段宽20.7米，车站主体建筑面积为15446平方米，车站底板厚度为900mm中板厚度为400mm，顶板厚度为800mm，侧墙厚度为700mm，负一层净高为4950mm，标准段二层净高为6060mm，端头井二层净高为7750mm，除立柱采用C50混凝土外，其余结构如：顶板、中板、底板、边墙、端墙等均采用C35 P8等级防水砼。 二、工程环境 本工程东南侧为人民医院，西南侧为好又多超市，距离车站主体结构较远，对施工基本无影响，西北侧为规划地铁大厦，东北侧未规划下沉式广场，但均未开工，但车站下穿金城路高架，高度距地面约7米的2-2区，计划在明年施工。 三、水质地质情况 1、本工程开挖自上而下是（1）杂填土（2）1淤泥土（3）1粘土（3）2粉质粘土夹灰粉土（3）3粉土夹粉质粘土（6）1-1粉质粘土（6）1粘土，车站主体结构底板坐落在（6）1-1层上，局部落在（6）1。一般具有成层分布的特点，工程地质评价属稳定性较好。 2、本工程车站结构底板坐落在（6）1-1层面上，该层地下水主要接受侧向径流和河水补给，排泄主要从侧向径流方式流出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上面隔水层为（3）1层粘土，（3）2层粉质粘土夹粉土（6）1-1层粉质粘土，具有微承压性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。 四、本工程主要参建单位 建设单位：无锡市轨道交通规划建设领导小组 设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 施工单位：中铁十六局集团有限公司 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公 勘察单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 五、监理工作依据 1、建设监理合同 2、建设建立规范 3、设计施工图 4、《工程建设标准强制性条文》 5、《混凝土结构施工质量验收规范》(GB20201-2002) 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB502002-2002) 7、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ18-2003） 8、钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003） 六、监理工作流程 七、监理工作的控制要点 1、模板与支架工程质量监控 钢筋混凝土工程的模板质量好坏直接影响结构混凝土质量，须指定专人负责，严格控制模板质量： 1）审核模板工程施工方案或施工组织设计，对模板的强度、刚度及其稳定性进行验算，对采用的荷载组合进行校核。模板应牢固不变形，且考虑浇注混凝土时的震动影响，能使完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。 2）施工前，监理工程师对施工单位有关人员，如工程师、自检员、施工员、安全员进行安全、监理细则交底。交底内容主要是模板制作、安装、拆除注意事项及安全保护措施、有关验收和监理工作内容及要求，并对内业填写进行指导，监理工程师应做好交底记录。 3）脚手架搭设监控 本工程顶板施工需搭设承重脚手支架， 脚手支架采用φ48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度。 （1）脚手管间联接采用专用铸铁拷件，控制螺丝扭力不小于5Kgm。 （2）根据结构重力分布情况，布置脚手立杆密度不应大于2m/档。 （3）严格控制脚手水平管层间距为1.7m，剪刀撑密度为立杆的四分之一。 （4）当顶板混凝土强度达到设计强度的100％时，方可开始拆除脚手支架。 4）模板应在模架上制作，要求下料准确，模板平直，转角光滑，接缝平顺，连接孔位置准确，并应采取必要措施，以减少焊接变形。为避免漏浆，在钢模板的接缝处镶嵌方木或软橡皮等。混凝土外露面的