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谐波增压进气系统ACIS
谐波增压进气系统ACIS 利用进气管内气流惯性产生的压力波,即“惯性气流波动效应”,来提高充气效率,使发动机的转矩和功率加大,称:“声控进气系统”(Acoustic Control Induction System )简称:ACIS系统。通过改变声波管路的长短和容积,使压力波的长短发生变化,称“谐波效应”。故ACIS系统,又称:谐波增压进气系统或进气惯性增压进气系统。 一、进气系统压力波的产生: 进气门周期性的高速度开闭,进气管内压力起伏变化,产生周期性的压力脉冲波,此压力波也向外辐射形成振动和噪声。这是由于:进气过程中进气门突然关闭,气流惯性使气体压缩,压力上升,气体惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,形成“压力波”,并向气流的相反方向反射,压力即随之下降。 压力波到进气管口处,因滤芯的阻挡又被反射回来,如此反复的震荡形成噪声(呜…)。进气管压力波还对发动机充气效率的影响较大,发动机转速、进气管长短和容量、音速的大小是直接因素。“声能压力波”也是一种能量,变消耗为利用为上策,ACIS系统就是利用这些“声能”参数,来改变发动机的转矩和功率值。故“声控进气系统”ACIS就应运而生。 二、进气系统压力波的利用: 理论和试验证明:进气管细、长时,压力波变长;进气管粗、短时,压力波变短。谐波增压系统ACIS就是利用这一特点:改变进气管长度(奥迪A6)和改变进气管容积(丰田-皇冠3.0L)的方式,来提高增压效果的。 1、改变进气管长度的方式(奥迪A6): 它是将多路进气支管用两种不同长度和不同直径合并而成,电脑ECU根据不同的节气门开度和发动机转速,通过真空电磁阀VSV的开闭,控制六个支管的阀门适时转换,来改变进气通道。转折点是:节气门开度600;转速4100r/min时产生转换。 ( 1)低、中速时—控制阀关闭, 进气通道细、长,压力波变长,提高了进气流速,进气涡流强,气流动能大,改善了燃烧过程,,可提高发动机的转矩,燃油经济性好。 (2)高速时—控制阀打开,进气通道粗、短,压力波变短,减小进气阻力,充气效率高,可提高发动机功率。 2、改变进气管容积(丰田-皇冠3.0L)的方式: 本田和丰田车系多气缸、大排量发动机的进气系统(直列的、V形的),成功的利用了进气惯性增压系统,获得了动力性,经济性和净化性的“三丰收”。 它是由于前一个缸进气形成高速气流,进气门周期性的高速开闭,气流因惯性产生压力堆积,形成的压力波向相反方向反射,如果使这脉冲压力波与另一个缸进气配合,会有增压效果,提高了充气效率和发动机功率。 利用联通式进气管中的空气流体的惯性(前缸进气),使 压力脉冲进行惯性增压(后缸增压)。如果再利用控制阀的开闭,对气流进行正确的引导,改变进气管容积的大小和压力波的长短,还可保证怠速和小负荷时混合气良好的形成,对净化性的提高,有良好的保证。 (1)工作原理: A、Acis控制阀是将六个进气支管分为两组,节气门开度小、低转速时,控制阀门关闭。进气管路容积变小,脉动压力波路线变长(从进气门至空气滤芯的距离),气流速度高,保证了怠速和小负荷工况可燃混合气的良好形成。 B、随着节气门开度的增大,当进气管真空度△Px 降至到53.3kpa以下时,此值为转换控制点,由进气压力传感器MAP来感知,Acis控制阀由ECU的搭铁信号使VSV导通,真空拉力器使控制阀门开启,进气管路容积变大,脉动压力波路线变短(从控制阀至各缸进气门间的距离),充气效率明显的增高。可见,其增压原理都是改变压力波的长短,和改变进气管长度的原理是类同。 C、怠速和小负荷工况,是高△Px工况,阀门关闭;中等负荷和大负荷工况,是低△Px 工况,阀门常开,开和闭由电脑ECU来控制,ECU选定的△Px控制点,取决于转速信号SP和节气门信号TPS的大小,因△Px的大小与转速成正比,又与节气门开度成反比。因而保证了进气惯性增压功能按发动机工况,实现自动转换。 三、谐波增压进气系统常见故障分析: 1、进气管的积炭,常使阀门动作失灵,用手动真空泵给控制阀施加一定负压,真空拉力器和阀门应转动900打开,故应定期用清洗剂喷洗。 2、真空电磁阀VSV的故障多为脏堵犯卡而失灵,应定期清洗维护。它的电阻值在气温20℃时,丰田车系应为38.5~44.5 Ω;奥迪车系应为25~35Ω。它的开闭控制点应符合规定数值(丰田车为53.3kpa;奥迪车为4100r/min)。用12V电压通电试验,阀门开闭应清脆力。 3、应定期检查进气管和真空罐的真空度,怠速时△Px60Kpa,防止进气系统管路漏气。 End ! * * 山
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