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谐波增压进气系统ACIS 利用进气管内气流惯性产生的压力波，即“惯性气流波动效应”，来提高充气效率，使发动机的转矩和功率加大，称：“声控进气系统”（Acoustic Control Induction System ）简称：ACIS系统。通过改变声波管路的长短和容积，使压力波的长短发生变化，称“谐波效应”。故ACIS系统，又称：谐波增压进气系统或进气惯性增压进气系统。 一、进气系统压力波的产生： 进气门周期性的高速度开闭，进气管内压力起伏变化，产生周期性的压力脉冲波，此压力波也向外辐射形成振动和噪声。这是由于：进气过程中进气门突然关闭，气流惯性使气体压缩，压力上升，气体惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，形成“压力波”，并向气流的相反方向反射，压力即随之下降。 压力波到进气管口处,因滤芯的阻挡又被反射回来，如此反复的震荡形成噪声（呜…）。进气管压力波还对发动机充气效率的影响较大，发动机转速、进气管长短和容量、音速的大小是直接因素。“声能压力波”也是一种能量，变消耗为利用为上策，ACIS系统就是利用这些“声能”参数，来改变发动机的转矩和功率值。故“声控进气系统”ACIS就应运而生。 二、进气系统压力波的利用： 理论和试验证明：进气管细、长时，压力波变长；进气管粗、短时，压力波变短。谐波增压系统ACIS就是利用这一特点：改变进气管长度（奥迪A6）和改变进气管容积（丰田-皇冠3.0L）的方式，来提高增压效果的。 1、改变进气管长度的方式（奥迪A6）： 它是将多路进气支管用两种不同长度和不同直径合并而成，电脑ECU根据不同的节气门开度和发动机转速，通过真空电磁阀VSV的开闭，控制六个支管的阀门适时转换，来改变进气通道。转折点是：节气门开度600；转速4100r/min时产生转换。 （ 1）低、中速时—控制阀关闭， 进气通道细、长，压力波变长，提高了进气流速，进气涡流强，气流动能大，改善了燃烧过程，，可提高发动机的转矩，燃油经济性好。  （2）高速时—控制阀打开，进气通道粗、短，压力波变短，减小进气阻力，充气效率高，可提高发动机功率。 2、改变进气管容积（丰田-皇冠3.0L）的方式： 本田和丰田车系多气缸、大排量发动机的进气系统（直列的、V形的），成功的利用了进气惯性增压系统，获得了动力性，经济性和净化性的“三丰收”。 它是由于前一个缸进气形成高速气流，进气门周期性的高速开闭，气流因惯性产生压力堆积，形成的压力波向相反方向反射，如果使这脉冲压力波与另一个缸进气配合，会有增压效果，提高了充气效率和发动机功率。 利用联通式进气管中的空气流体的惯性（前缸进气），使 压力脉冲进行惯性增压（后缸增压）。如果再利用控制阀的开闭，对气流进行正确的引导，改变进气管容积的大小和压力波的长短，还可保证怠速和小负荷时混合气良好的形成，对净化性的提高，有良好的保证。 （1）工作原理： A、Acis控制阀是将六个进气支管分为两组，节气门开度小、低转速时，控制阀门关闭。进气管路容积变小，脉动压力波路线变长（从进气门至空气滤芯的距离），气流速度高，保证了怠速和小负荷工况可燃混合气的良好形成。 B、随着节气门开度的增大，当进气管真空度△Px 降至到53.3kpa以下时，此值为转换控制点，由进气压力传感器MAP来感知，Acis控制阀由ECU的搭铁信号使VSV导通，真空拉力器使控制阀门开启，进气管路容积变大，脉动压力波路线变短（从控制阀至各缸进气门间的距离），充气效率明显的增高。可见，其增压原理都是改变压力波的长短，和改变进气管长度的原理是类同。 C、怠速和小负荷工况，是高△Px工况，阀门关闭；中等负荷和大负荷工况，是低△Px 工况，阀门常开，开和闭由电脑ECU来控制，ECU选定的△Px控制点，取决于转速信号SP和节气门信号TPS的大小，因△Px的大小与转速成正比，又与节气门开度成反比。因而保证了进气惯性增压功能按发动机工况，实现自动转换。 三、谐波增压进气系统常见故障分析： 1、进气管的积炭，常使阀门动作失灵，用手动真空泵给控制阀施加一定负压，真空拉力器和阀门应转动900打开，故应定期用清洗剂喷洗。 2、真空电磁阀VSV的故障多为脏堵犯卡而失灵，应定期清洗维护。它的电阻值在气温20℃时，丰田车系应为38.5～44.5 Ω；奥迪车系应为25～35Ω。它的开闭控制点应符合规定数值（丰田车为53.3kpa；奥迪车为4100r/min）。用12V电压通电试验，阀门开闭应清脆力。 3、应定期检查进气管和真空罐的真空度，怠速时△Px60Kpa，防止进气系统管路漏气。  End ！ * * 山