深基坑土方施工及降水方案.doc

************工程 深基坑土方施工及降水施工方案 第四项目经理部 2012年4月26日 工程概况： 1、项目概述： 本工程北侧U型槽北起与阳明泡大桥相接，道路桩号为ZK0+426.8，南至滨绥铁路地道桥主体相接，道路桩号为ZK0+496.8，全长70m；滨绥铁路地道桥主体道路起点桩号为ZK0+496.8，终点桩号为ZK0+513.8，铁路里程滨绥线中心里程为K354+840.9，全长17m；南侧U型槽北侧与滨绥铁路地道桥主体相接，道路起点桩号为ZK0+513.8，终点桩号为ZK0+618.8，全长105m；地道桥工程全长为192m。 2、地质、水文、气象情况： 根据现场踏勘和本工程的设计说明及《牡丹江市东四跨江桥工程项目二期岩土工程勘察报告》，该工程与滨绥铁路正交穿越，铁路两侧地势较为平坦，起伏不大，地面高程在230.21～232.55m之间。场地地层层序共划分为4层： (1)杂填土：杂色，稠密～饱和，主要以建筑垃圾、灰渣组成，局部混有粘性土，层底标高228.63m，分层厚度3.0m。 (2)淤泥粉质粘土：黑灰色～黑色，很湿，软塑～流塑；土质软细腻均匀，切面光滑具有腥臭味，韧性，干强度较低，无摇震反应。基本承载力在90kpa左右，层底标高225.33m，分层厚度3.3m。 (3)圓砾：灰绿色～黄褐色，密实，饱和，粒径大于2mm的颗粒占全部的60%左右，呈现为圆状及滚圆状，大者直径40mm，基本承载力在450kpa左右，层底标高223.33m，分层厚度2.0m。 (4)强风化砂岩：黄褐色～灰白色，砂状结构；层状构造，岩芯呈碎块及碎屑状，手捻可碎，基本承载力在500kpa左右，层底标高221.13m，分层厚度2.2m。 （5）稳定水位：228.54m。 （6）桥址区位于季节性冻土区，土壤最大冻结深度为2.25m。 沿富江路方向需要进行明挖基坑，基坑宽度为47.5m，基坑长192m，基坑深度从框构两侧的挡墙向框构中心线依次增加，最深处约为8.69m。 拟建工程安全等级为二级。 深基坑土方施工方案： 根据本工程所处的环境、工程地质及水文地质条件以及牡丹江市区以往地道桥基坑土方施工的施工经验及施作情况，通过技术经济综合比较，采用结构计算分析和工程类比相结合的方法，本工程根据土质情况采用1:1.5的坡度进行放坡开挖，坡面采用人工码砌编织袋进行护坡。 土方开挖量为：64628m3，U型槽外侧回填夯实土方量：15600m3；坡面护坡面积：4719㎡。 施工平面布置图如下： 1、基坑开挖前，设置相应的水准点和观测点； 2、为确保铁路便线行车和基坑做业人员安全在铁路框构基坑靠铁路便线侧打入钢轨桩，增加铁路便线路基坡脚稳定。 3. 为确保铁路行车安全，在铁路便线与沿江路并行段设置防护隔离墩。 4基坑边沿2m内严禁堆放重物，开挖中严禁超挖； 5、基坑防护和降水相接合，采用小流量缓降； 一）、总体部署 ： 1、施工准备工作 1.1 认真阅读施工图纸，对图纸中的不解问题及时与设计、业主和监理单位联系处理。 1.2 根据基坑土方施工设计方案，现场路勘、了解周边环境情况、地下管网及障碍物等，查清场地周围管线性质、平面位置的埋设深度。 1.3 按施工总平面图要求，合理布置施工现场。 2、施工作业的总体安排 2.1 按照工期要求，结合现场实际情况，确定本工程的基坑土方、降水平行作业、流水施工方式进行施工。 2.2 结合现场实际情况确定本工程土方开挖划分为三个施工梯段进行，即ZKO+426.8—ZK0+513.8为第一施工梯段，ZK0+548.8—ZK0+618.8为第二施工梯段，ZK0+513.8—ZK0+548.8为第三施工梯段。 二）项目班子组织和管理： 为了确保工程项目目标的实现，我公司择优选派了强有力的、具有丰富类似工程经验的项目经理及项目管理班子，投入精干善打硬仗的施工班组、配置先进、齐全的机械设备，按照建筑工程建设的基本规律、统筹安排，使施工活动有计划、科学合理、有条不紊地进行。同时，以“提高素质，质量取胜”的经营信条，力争达到一流的管理，一流的施工技术，一流的工程质量，一流的施工进度。 1、项目管理组织原则： 1.1 根据本工程的重要性、施工特点，科学管理，严格要求，文明施工和采用先进的施工手段。b、本工程将列为我公司的重点工程，以综合质量论证体系为标准进行管理。 1.2 实行项目法管理。 1.3 现场组织一个以项目经理为主的项目部，认真组织各部门、全力以赴的展开工作，项目经理对工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、工程成本等全面负责。 2、项目班子组建及主要职责 职务 姓名 主要职责 项目经理 **** 按合同规定组织施工；组织项目部相关人员实施质量、环境、安全管理体系；按公司总的质量、环境、安全目标、合同规定